理论存在，但是实际不太行。真这样搞旅客是第一个骂人的。首先是一站双线基本上都是枢纽站，修路的时候就已经预想到跨线的情况，会在站前或站后预留好联络线。存在一站双线无渡线的站都是类似于新乡东这样的规模不大的站。将近一千号人挤地道那简直就是灾难，换乘时间紧，遇到有其他车到站人流混合，而且要占用两趟车两个站台面，行车管理和人流管理就是灾难级别的

没必要啊，进藏换车底是因为供氧问题 内地直接换乘不就得了

这种情况非常少

理论上可以，实际上没必要，进藏车是那些地方原本就用的供氧车，后面供氧车集中到青藏后为解决拉萨通达度问题才出现的换乘模式，但高铁又不存在通达度基本清零情况，直接开换乘车次就行了，还不用解决联程带来的各种问题

最该移植到呼市到外蒙的国列上,从呼市去外蒙方向到了二连要停将近12小时,逆天到极点 同台换个外蒙车停一个多小时过关就够了
客车换轮这种效率极低还无意义的操作早就该被取缔了

当年天津西就是这么设计的

天津西计划用于东北出关车的整列换乘，所以天津西修地很大。日本这样的例子不少，西九州新干线武雄温泉站换接力特急，北陆新干线敦贺换特急雷鸟白鹭等。

如果想跨线的话怎么可能不留联络线