因为本人的是EVO所以以EVO为例，打开马桶在发动机气门前的进气管上找到一条掉管子，很多电线插头的那个即为节气门。在图示的管子拔下，在小管子里塞入6MM粗的圆铜柱（长度随意，确保铜柱比进气管气管的内径大避免进了进气管内），然后把管子接回去，冷车启动难的问题即可解决，而且发动机异常震动会减少，整体震动会变得均衡。铜柱尾部最好是带3MM内螺纹，必要的时候可用长的3MM螺丝拉出来回复原状态。

原因分析：
这个管子我说不它的用途，估计你们也不会去尝试。
首先我来说说你们遇到的情况：车辆停久了后启动难以一枪着车，怠速下容易熄火，红绿灯停下的时候容易熄火，低速回油时可能熄火，发动机的震动感觉不是很规律。这些现象在大热天的时候尤其容易遇到。但是新车的时候却不会发生。
这个管子连接的是一个任何摩托和燃油车都要被强制加装的碳罐上，而摩托由于成本的限制，一般采用的都是被动式碳罐。
碳罐的作用：收集油箱蒸发的油气，再传输到发动机里再燃烧以达到环保的作用。
但是它对发动机运作却只能带来负面的影响：由于是被动式，吸多少排放多少完全取决环境温度，时间，和汽油品质。也就是当它吸收足够多的油气时，它同时也给气节门前的进气管里输出足够多的油气。说到这里懂的已经懂了，不懂的继续看下去。
由于进气管道设计进的是空气，而不是油气，所以碳罐排放的油气含量是在ECU程序设计之外的，那吸进去含油气的空气会改变了混合气的浓度，从而导致发动机运作不良甚至熄火，而且ECU烧冒烟了还在怀疑人生：为何我无论如何调节喷油量的大小，氧传感器反馈的废气数据都不能和喷油量达到一个合理的统一呢？
这是因为碳罐的排放是随机随性随温度，根本就不是一个合理的固定的限定数值，它在无时无刻，无规无矩，无大无小，无快无慢的在改变着发动机的混合气浓度。试问在这样的情况下发动机如何能良好的运作？
比如冷车停放时间长了，进气管内已经有碳罐连续输出的油气，而且浓度随时间增加而增加，试问在这样的情况下，启动时进气门吸进去油气浓度极高的“空气”时，它能正常启动吗？也只有多启动几次，把里面是油气吸少了才能正常启动，这就是冷车启动难的原因。
这个碳罐的环保是以牺牲发动机稳定性为代价的。所以我的做法是把输出管堵了，让它只收集不排放。我的大踏板已经堵了快5年了，那些启动难，低转熄火问题再也没出现过，而且发动机运作更顺畅，震动都减少了，碳罐也没排放过奇怪的油气味。
由于这个操作是可恢复的，所以有以上问题的可以自行尝试，不喜欢恢复即可。