1.东站南/北咽喉ⅠⅡ线与ⅢⅣ线之间虽有渡线，但都是分路不良区段，接发车程序十分繁琐、费时（含外勤确认空闲、生成进路后单锁道岔等）

2.由于1.，加上ⅠⅡ线城际车进有站台的股道必切割ⅣⅢ正线，早晚高峰接城际车恐严重干扰ⅢⅣ线普速车接发车+机车调向

深圳东站的广深三四线外包一二线，广深一二线在3/4站台之间最中间的两条股道……如果走一二线的C在深圳东站办客，会严重干扰三四线的运行；然后，平湖南-深圳的广深三四线是双单线（也就是，深圳东站的立折始发终到车，从哪条线进来，就从哪条线出去）……

不能改造吗

个人架空一下：深圳东站理想的结构应该弄成——广深三四线正线放在1/2和5/6站台之间，1/2和5/6站台之间设三线（两到发一正线），3/4站台之间为两条到发线和广深一二线正线，这样C就能在不干扰三四线的情况下停靠2/3/4/5站台了。

深圳东站有大把21.5-23.5到广州的绿皮车，为什么要去坐四倍多的喝血号

现实选择就是深圳北-广州东吧，其实价格差不多。。。

切割普速正线

已经定位为普速站了，离两头站距也不太远，铁路就没打算停城际