在此，先假设几个GK四位数方案吨位与它给出的水下尺寸数据对得上，来算一算，海水密度取1.015：
GK3021/22，标称30000吨，标称水下尺寸240×27×8.5，方形系数0.537
GK3521，标称35000吨，标称水下尺寸240×29.5×9，方形系数0.550
GK4021，标称30000吨，标称水下尺寸240×33×9.5，方形系数0.524
GK4521/31/32/45/42，标称45000吨，标称水下尺寸240×33.5×10，方形系数0.551
GK4931A/41，标称49000吨，标称水下尺寸265×33.5×9，方形系数0.604
GK5031/41，标称30000吨，标称水下尺寸270×33.5×9，方形系数0.605
可以发现，如果光从这些标称吨位看，30000—45000的几个方案的方型系数都还比较正常——这些方案都是极速30起跳的高速战列舰
但是49000和50000吨方案就逆天了，方形系数比自家21节的巴伐利亚（0.598）还大，跟后世28节的蒙大拿差不多，1918年画图的高速战列舰不可能这么肥

进一步观察发现，GK四位数系列不存在明显的前后吃水不同，结合这一批图纸上单节龙骨肋长度1.2m的早期结论，以此为标尺，以船头吃水为例，对图纸上的绘制吃水进行测量，结果如下：
GK3021/22，3521，4021图纸吃水与标称吃水基本完全对应，误差在像素量图误差范围内
GK4521/31/32/41/42图纸吃水与标称吃水完全对不上号，标称10m，图纸上只有9m±0.2m
GK4931A/41/5041图纸吃水与标称吃水基本吻合，都是9m

如果我们假设图纸上画的状态与标称吨位对得上，即给出吨位就是设计排水量，那么45000吨方案的方形系数将达到惊人的0.613，跟两年后设计的老南达科他差不多，这怎么看都不想30节以上的面相

到此，基本可以得出结论：对于几个方形系数异常的方案，标称吨位/标称吃水/图纸吃水是互相矛盾的，至少一个对不上号
随后我大胆提了一个假设：这些异常数据是该舰在设计排水量之外的情况，甚至这些图纸的吃水数据可以互相交换，因为GK四位数系列都是短期内批量复刻产物，很可能吃水啥的也是按模子复刻
比如，45000吨—10m吃水两组数据间的方形系数很正常，但与图纸不符，假设10m吃水/45000吨其实是满载情况下，那么标称45000吨的方案，在9m设计吃水线下可能只有40000吨（两吨位差异参考胡德，天城等准同期军舰），此时方形系数0.545＜0.551，恰好满足了满载方形系数一般略高于轻载方形系数的常见规律也更符合高速战列舰这一身份
进一步猜测，10m满载吃水可以套到49000和50000吨方案上，验算结果为0.544，0.545，同样更符合高速战列舰身份，再外推一步，这些方案设计排水量可能只有43000—44000吨，对应9m设计吃水

至于这些大幅缩水以后的吨位有没有合理性，能不能造出装甲覆盖面积如此逆天的船，参考一下吨位相似，船体更长，水平防护同样薄弱的胡德与吨位同样类似，侧面装甲短但水平装甲明显更强的天城，以及88舰队后6舰研究，似乎也不是完全不可能

将上述大胆猜测总结一下：
GK四位数方案的吨位，是满载/重载排水量，那几个4.5—5万吨方案实际上就胡德原案/胡德/超胡德那么点大，吨位上的浮肿程度并没有过于逆天，甚至还有点理想化
至于动力舱上的浮肿，则确实是懒得算/没时间算了，瞎编一个得了，反正这动力舱肯定够用，如果有后期精修机会，削动力舱规模就是了

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不知几位可认可