津承城际到了今天这个地步，是走了三个弯路，一步一步被带进了沟里：
第一个弯路在铁三院，高估了东北南下客流，完全没有预料到北京和辽宁后来的做法导致相邻路网发生了根本逆转，导致京沈高铁没有在兴隆县西站预留接轨条件。
第二个弯路在承德县，不顾自身经济条件强行向东拉弯线位。
第三个弯路在玉田县，即便不走清东陵也完全可以建在大秦铁路北侧于桥水库南侧，强行向南拉弯线位，为津承和京秦二两条弯弯绕添上最后一绕。

咋又放水了

把烟大修了你看看东北有没有南下客流铁路不方便可不都坐飞机去了吗

6楼是不是有病啊和他发的有啥关系

拉倒吧，你看看这个链接，14五老大难项目都没提津承，能有戏？本来想单独发个帖，怕把K小6刺激进精神病院，就没发。今天既然你发帖了，我就在你这一亩三分地发一下。
https://mp.weixin.qq.com/s/po5xnFQoOFmDnY9eoHFZ1w

秦沈高铁要建，津承希望不大。见个承唐吧，差不多津承也就有了。

真要开闸放水，那就直接上马烟大海底隧道吧，还能积累点技术经验，算得上新质产能

怀兴全线通车是不是承德也能南下

玉田县：我没有南下火车，66万人口支持不了一条南下火车？

据说这波两万亿主要是水电气网这些基础设施，分给铁路的很少
我之前听说津承只要还挂着城际的名号，国铁就永远不会出大头，仍然是地方出钱为主，承德自己出不起，自己在河北省内地位也比较边缘化，省里也不会出太多；东北三省看津承推动没啥戏现在又开始推秦沈二线了，自然也不会怎么待见津承，如果再往前五年东北还是有可能给津承充值的；天津那边已经把自己地盘内的先建了，津承河北段开通之后对天津也没有特别大的带动作用，也不会给多少。现在来看如果多走唐山境内会更有戏一点，毕竟唐山是真的有钱。

于桥水库看着就生气，京秦高速在那里拐了个大弯。

对于辽宁来说，押宝津承铁路不如押宝喀秦（喀山）或者喀绥…