理由如下：
1、惠州段绕大弯接入沥林北，导致里程多了十几公里，不但票价上涨，乘坐时间也变得冗长，不利于吸引客流；
2、即使取直路线能谈妥，不拐大弯，其线位和设站位置也避开了东莞、惠城的人口密集区，如此便难以成为跨城通勤铁路；
3、无法用于通勤，则只能满足非时间敏感的短途出行需求，而此需求遭到了赣深、广汕高铁的直接竞争。以赣深高铁为例，惠州北站到深圳北站的高铁车次密度较高而且30分钟即可到达，票价也仅需40-50元；惠州南站（惠城南站）也可通过赣深高铁联络线在40分钟之内抵达深圳北站，票价仅需30-50元。对比高铁，深惠城际既无时间优势，也无价格优势。