上周发了个帖子,很多人说不可行。其中有部分吧友的回复不无道理。但是仔细一想,也并不是绝对的问题。
1.黄村站、沙河站以前也办过客,以前那么多没有字母的四位数列车在这些小站停靠。那时京哈铁路、京九铁路也没有瘫痪。现在只不过相当于恢复了这些短途火车,为什么就会难以调度呢?
2.通勤列车肯定是早晚高峰居多。那么夕发朝至列车完全可以调整一下调度,部分进京列车赶在早高峰之前进京,部分出京列车在晚餐以后出京,从而空出高峰窗口。而且进出京列车本身也可以作为通勤列车的补充,部分车辆可以增加管内站的停靠。例如K4547在17:30从北京西发车,18:15从北京发车,19:12到蓟州。如果这车增加停靠燕郊站或者三河站,发售短途站票,不就刚好起到了燕郊线的作用吗?
3.火车的运量比地铁大太多了。如果去往郊区的地铁高峰时需要8分钟一趟,那么火车20分钟一趟就够了,因为地铁最多才8D,火车能直接拖15节以上的车厢啊。现在京津城际C字头不就是每天几十对列车吗,早晚高峰十几分钟一趟,也完全没有说瘫痪啊。
4.国铁对开行短途列车没兴趣,专注于长途、动车、夕发朝至、精品线路。这没问题,国铁作为一个全国性企业,他的优势就是全囯联运。那么请国铁把铁路基建交出来,拆分国铁为铁道公司、铁路客运公司、货运公司。铁道、车站固定资产交给铁道公司,铁路调度交给囯家铁路局下属的调度中心。以后开行长途列车的囯家铁路客运公司也只是向铁道公司缴纳铁路使用费、购买使用权的一个普通公司,其市场地位与同样向铁道公司购买路权的顺丰货运公司或者北京铁路公司都是平等的。你懒得做这笔生意,外面又有人愿意做,那就请你把道路让开。
1.黄村站、沙河站以前也办过客,以前那么多没有字母的四位数列车在这些小站停靠。那时京哈铁路、京九铁路也没有瘫痪。现在只不过相当于恢复了这些短途火车,为什么就会难以调度呢?
2.通勤列车肯定是早晚高峰居多。那么夕发朝至列车完全可以调整一下调度,部分进京列车赶在早高峰之前进京,部分出京列车在晚餐以后出京,从而空出高峰窗口。而且进出京列车本身也可以作为通勤列车的补充,部分车辆可以增加管内站的停靠。例如K4547在17:30从北京西发车,18:15从北京发车,19:12到蓟州。如果这车增加停靠燕郊站或者三河站,发售短途站票,不就刚好起到了燕郊线的作用吗?
3.火车的运量比地铁大太多了。如果去往郊区的地铁高峰时需要8分钟一趟,那么火车20分钟一趟就够了,因为地铁最多才8D,火车能直接拖15节以上的车厢啊。现在京津城际C字头不就是每天几十对列车吗,早晚高峰十几分钟一趟,也完全没有说瘫痪啊。
4.国铁对开行短途列车没兴趣,专注于长途、动车、夕发朝至、精品线路。这没问题,国铁作为一个全国性企业,他的优势就是全囯联运。那么请国铁把铁路基建交出来,拆分国铁为铁道公司、铁路客运公司、货运公司。铁道、车站固定资产交给铁道公司,铁路调度交给囯家铁路局下属的调度中心。以后开行长途列车的囯家铁路客运公司也只是向铁道公司缴纳铁路使用费、购买使用权的一个普通公司,其市场地位与同样向铁道公司购买路权的顺丰货运公司或者北京铁路公司都是平等的。你懒得做这笔生意,外面又有人愿意做,那就请你把道路让开。
