那时995还没被绿菜花扫荡的时候
那时995还能开到80 90甚至100
曾经采育班车时代的口号是中心小学40分钟到劲松，早高峰有时候会堵一点吧，大概五十分钟，禁止站票。当然当时采育的小区和上班族远没有现在多，二十分钟半小时的间隔也还上的去
995开通时凑了几个绿鹰，虽然感觉有些违和，不过速度并不令人失望，踩到90 100是很常见的事情

995的客流量自不必说，除了上班族还能拉一批去采育赶大集的老年卡
如果哪天早上看见926或者995出城挤得像沙丁罐头，那大概就是采育当天有集了
平峰时期的客流量也很不错，995从高峰车变成平峰一小时间隔，再缩到平峰半小时间隔，侧面体现的是平峰采育居民对995的需求
当然我觉得半小时间隔还有缩的空间，最近大中午坐995，混虫的过道能从采育站满到十里河

与客流增长成鲜明对比的是速度的下滑
是从什么时候开始的呢?我记不清楚，严谨的说是从开线就已经开始了吧，只是当时还不明显
在大海格 C2 手动鹰的时代尚能找到几个飙王解瘾，到了虫子称道的这个时代才猛然惊觉，以后可能再也不会有飙王了
整体的速度一直在滑坡吧，但是追着飙王的我们后知后觉
据说从X105拿来的十个绿鹰临时加装了69限速，现在这批车离开了995，995基本也只能开69了
还是前两个月坐混虫进京，该虫在三十公里的京沪高速路段几乎从未突破60km/h法定速度下限，我说的是向上突破
我有些恍惚，这是我熟悉的995吗
那些年追飙王的故事终究不会回来了啊
事关素质文明建设，对此不再发表评论

采育真正的开荒者是926，客五九队的旗帜
现在926的发车强度比995要高，包括高峰，大概是接收了341客流的原因
22年秋天坐过一次926头班，大概比五点十分发车的341首班晚五分钟到青云店——当时还是手动鹰，虽然因为站站必停卡了好几个灯，但是在凌晨的G104一路65狂踹多少还能追回点场面，干脆在同心庄超过了前面的341
头班926客流量明显大于341，青云店-南大红门这段车厢从一半空位上成了吊门，超过的341甚至没坐满一辆电鹰
应该说乘客对926是有信赖感的，吞了341后给926加班次是必然之举

兴20，采育-青云店-魏善庄-大兴走向仅剩的扛把子
人大多喜爱传奇，因此“小公共吊打截团”的典例兴940被一跃送上了神坛，不过鉴于这玩意现在比大减班后的X105车还少我觉得这个扛把子轮不到他
当年那茶色玻璃的小红海格给吃饭还坐小孩那桌的我一种浓浓的不靠谱感，不过丑小鸭总有变成白天鹅的那天，后来福田、金龙的大新车大黑垡回回有份，这种感觉也就慢慢风消云散了
尤其是现在九队摆烂经营105，兴940班次本也不够多，终究是20挺起了一线的脊梁

当然，大黑垡最有名的还是飙车传奇，不过现在赶上兴顺达、新国线大限速也就不太行了，甚至学来了截团右转必停斑马线急刹那套
在北辛店村里踹65的神迹和995曾经的神话一般，到底还是入了土
不过比起截团这都还是可以接受的范畴，起码还能开到60+，起码不会不到50就狂踩刹车，起码不会让人觉得他是在跟那故意磨点
捎带一提，虽然20的村路不长，不过私以为在采育通公交的路段里已经是数一数二的精彩了，很值得一走

采育常年被提及对象之一，骂名居多
很多人的喷点在于18年底的940拆分，尤其是隔壁新国线开出兴940后，更显得截团一心截线没face，不过事实上X105这一段当时并挑不出什么毛病，继承了940的大部分遗产，车大班次多，速度也不慢，是采育-大兴的绝对主干线路
真正的转折点在于yq.后期，X105班次大减，而截团的限速层层加码也严重限制了其车速的发挥，而客五九队对X105的态度越来越趋近于摆烂经营，至今日发车班次单向能比大黑垡差出差不多20班去，可以说是一手好牌打的稀烂
最近坐105速度基本在50左右摇晃，极速不到55的样子，从采育到黄村能比比之晚从采育出发还中途绕路的的20和940晚到黄村好几分钟，被群嘲只能说线路运营是有些咎由自取在身上的

X105的价值在于保底需求，由于20和940五点多采育发就末班，105将近八点的末班车对于许多采育、青云店一带的乘客可以说是刚需
采育-大兴走向的客流量同样不可小觑，晚高峰940 105 20在黄村、大兴桥连发甚至都能车车上满，客流强度可见一斑，很难想象撤掉X105后其余二者的客流压力
20的排班事实上是压榨司机休息时间都结果，940班次本身就少且同样加班空间有限，两者自然都难以承接X105的晚末班与一天单向25-30班的班次，应该说截团强大的调度力保障力撑起了X105的生机

我一直认为以某些噱头来评判一条线路的优劣去留是很不明智也很不负责任的
兴940路无疑在车迷群体内占据了“大义”名分，加之其运行效率也确实能吊打X105，因此不乏有认为X105一无是处、应当为兴940替代撤销者
这种思维明显绕过了X105的保底需求，兴940能否完成与X105的保底功能?就现在来看很难，虽然九队在X105的运营上相当摆，但其背靠截团无疑是撑起这种保底需求的最佳选择，更不要说兴940现在班次实际比X105还少了
许多车迷对于乘坐体验——比如车速的关注往往要大于其他方面，也难免对X105这种截团截线的代表产物+比较下的移动路障缺乏好感，但以此抹灭其全部价值，我想未免过于武断了
虽然看到九队能给X105玩成这样也很痛愤就是了

客五接了20个十米菜花虫的时候，我们一度以为是要拿来给826脱贫，结果最后给了824
其实我觉得824也不怎么合适，之前坐的时候晚高峰用大虫子上下人都有点费劲，更别说小虫子了，当然那是yq前，现在还有没有这么多人难说
总之当时还到亦庄桥北的826就出乎意料地用上了柴混萌，搞得涉世未深地小萌子承受了他不该承受的压力
众所周知客五看不上老04的拖油瓶，十米虫没给826是不是这个原因仁者见仁智者见智，鉴于客五自家腹地的804也拿着小萌子钻进了二环，在此姑且不作臆断
反正没过很久826就被一刀断到了荣昌东街，客流看起来没少下滑，自然不用再去担心上不去车的问题了

回到826
现在826堪堪能稳住全天30-40分钟的间隔，客流其实也还说不上惨淡，坐满混萌基本还是可以的
支撑826的客流基柱是万庄-亦庄/采育、采育南部-亦庄/采育中心区以及马朱路沿线，采育-亦庄这个走向有时能捡到兴43的客流吧，32和43没车的时候有826肯定是要坐的，不过深入采育居住区这一点826没有竞争力
采育南部的韩营、铜佛寺一带到镇里的直达车一直也只有826，兴17和51进城如果走镇里明显是绕路，随之带来的问题就是南部居民进镇在公交方面极其不便

采育南部连通大兴城区的通道是兴17，不过从整条线路的客流构成来说，采育这一部分相对来说并不算多
场站在朱庄，部分班次会在朱庄换车，现在不知道有没有变化，虽然也是兴顺达的骨干线路，但是对于线路末端的线路到城区多少是绕路的，而且在长子营和采育两个镇的边缘走位决定了其拿不到两个镇的核心客流
对于公共交通本就不便的采育南部和长子营南部来说，这条与城区的联络线仍然是不可或缺的，不过对于采育地区整体来说，这线还是挺边缘的……

大名鼎鼎的兴940，年初截团正大光明地撤掉X109并悄悄摸摸地撤掉通勤凤河营之后，G104-采育南口-采育镇区这一走向仅剩的独苗
不过现在凤河营有32，杨堤村-沙窝营有43，虽然相比之下有点绕，但多少能弥补一下班次上的空白，而且那俩离首航还更近
19年开线那会儿还有过十多分钟的间隔，当时从沙窝店发车并载客，yq没开始的时候就只到凤河营了
现在的班次应该说不上多好倒也不算烂，我觉得没必要用对105的标准要求他，虽然105要说起来也是基本不达标
说起现在车迷们喜闻乐见的小公共薄纱截团，兴940开线之初不少就开50+的主，还开不如105，整体速度上去是后来的事
不过风水轮流转，现在限速就给60，顶到快60也能薄纱105了