众所周知，英佬在拿战之前基本都以经验为造船标准，而法国人则习惯用复杂的科学测量计算来造船，尽管如此，法国佬的船在实战中往往表现堪忧。这就让英国佬产生了一个误解：经验主义比科学造船更实用。

话归正题，英国佬很少采用更加科学且标准化的造船方法，直到罗伯特•塞宾斯的出现。

1803年，因为发明了改进式入坞法，罗伯特•塞宾斯获得了一枚黄金奖章，第二年，他就被任命为查塔姆船厂的厂长。在担任厂长期间，他发展和验证了一套船舶建造的新体系

在风帆时代，有一个困扰各国海军多年的问题：龙骨变形，即：风帆战舰的龙骨多为榆木制造，这种木材的结构强度远比现代钢材低的多，这就使得龙骨非常容易发生变形。最常见的一个问题就是龙骨上弯（帆船的船头和船尾结构强度较低，而搭载的火炮又比较重使得这两个区域的龙骨会向下形变，船只中段的龙骨会上翘造成龙骨上弯）
英国曾经俘获了几艘西班牙和法国的用于对抗龙骨上弯的试验舰，发现并不比传统的结构强多少。于是罗伯特•塞宾斯决定要找出一种新的方法来对抗这个问题。

机会来了。1806年，海军事务部批准罗伯特塞宾斯在一艘74炮战列舰和一艘巡航舰上试验他的创想，这时的罗伯特得以发展他的造船体系。在1811年的阿尔比恩号上，罗伯特塞宾斯的船体结构最终得到了完善，他的造船结构体系主要包含这几方面要素
1 使用对角线支撑材来支撑肋骨（对抗龙骨上弯）
2 船底的肋材之间填死不留空隙，船底内的船壳板间捻缝水密（以往的设计会使污秽物与水渗入肋骨之间的空隙加快木料的腐烂
3 设计甲板横梁时放弃传统的支撑肘木材，船头到船尾使用纵向的连续材料固定到船侧的船壳板上（加强纵向结构强度）
4 使用对角线来排列夹板条（不知道用意何在）

补充一下，使用纵向连续材料固定甲板横梁，这一设计法国在拿战之前就使用过（甲板横梁就是位于每层火炮甲板顶层用来固定甲板与船侧之间的横梁结构）

在阿尔比恩号下水之后，英国佬对他的评价都非常好，这一点的可信度有待考证（毕竟同时期的一等战列舰加勒多尼亚号下水试航后，英国佬居然给其一个“抢风航行时性能优异”的评价）

总之，罗伯特塞宾斯的设计总体上是成功的，在此之后，他又参与设计了许多艘战舰，还发表了一系列关于科学造船的实验论文。很大程度上影响了英国海军。曾有一个法国造船师参与了罗伯特塞宾斯的一场讨论会，将此事报告给了拿破仑，让拿破仑也考虑引入他的设计。

他的设计大大增加了战列舰的体量，使19世纪后期的战列舰甚至能达到七八十米的长度（很多都使用了对角线支撑材）

发一张他的对角线支撑材料设计
图为马拉巴尔号

另外，这位大师还发明了一套，更加精确的计算船体重量的公式
W＝(LxB＋BxD＋Lad)÷a＋b
其中
W为空船体的重量
B为最大船宽
D为船体深度
a和b是经验常数,对于双层甲板战列舰，a=8.7 b=100
对于巡航舰，a=8.7 b=215(所计量的船只皆为19世纪)

欢迎补充指正

1811的阿尔比恩是哪一首？