现在电宝在火车模型中的重要性越来越高，它相当于一个小型的蓄电池，正常轨道有电的情况下储存一定的电力，当机车因为轨道/取电片氧化、轮轨接触不良或通过道岔无电区等可能造成断电的情况时，提供一定时间的应急电力确保机车继续运行而不发生断电停车的情况
很多原厂DCC机车都标配了电宝，各主流品牌DCC芯片也有单独出售的电宝配件供选装
其实主流客车车厢灯板上也都集成了电容，就是为了确保灯光稳定不闪烁，在通过无电区时也能继续维持照明，原理和电宝是一样的，但是LED毕竟功耗极低，普通电解电容即可胜任，而对于搭载了DCC芯片和电机的机车来说，功耗和车厢灯板不是一个量级，普通电解电容完全起不到任何作用，这个时候就需要容量更大的法拉电容才能胜任
法拉电容的容量特别大，动辄几F甚至几十F，普通电解电容的容量都是uF级别的，1F = 100万uF，一颗1F的法拉电容从容量来说相当于1000颗同电压1000uF的电解电容并联提供的总容量，且体积小得多
但法拉电容有一个致命的问题，它的耐压能力非常低，普遍只有2.7V左右，通过2.7V电容单体串联组成复合型电容可以提供5.5V耐压，但很难再有更大耐压的产品，这对于火车模型10-20V的轨道电压来说是无法直接使用的，电解电容虽然容量小却能提供50V甚至更大的耐压，这也是电解电容能直接运用在车厢灯板上的优势
要想让法拉电容顺利充电，降压电路是必要的，需要将10-20V的轨道电压降低以提供给电容充电，但放电时它仅能提供2.7V或5.5V的最大输出电压且电压随放电还会逐步降低，这么低的电压又不能直接驱动机车模型（包括DCC芯片）运行，所以需要配套的升压电路，将较低且不断变化的电容输出电压升高到一个相对恒定且能驱动模型运行的电压，还需要对降压和升压过程进行协调，也就是需要一块专门的控制板去管理
鉴于最近比较闲，突发奇想决定自己手搓一个这玩意出来，向大佬取经和自行摸索研究，经历了几次失败后终于第一个具备实用价值的产品下线，下图即为试制的工程样品，已经通过全部测试，所有指标均达到要求