如果凭直觉，肯定是眉山压力大得多，德阳去年GDP高达3014亿，而眉山只有区区1737亿，两地经济总量实在差距太大了，但是分析一下，恐怕又是另一番结论了。
既然说财政压力，肯定就要看两地的财政实力，GDP不能很好的反映财政实力，只有一般预算收入，特别是当地留存的税收收入才能比较真实的反映财政实力。税收收入也是最硬的数据之一，因为现在地税和国税已经合并缴纳，各级只是按照不同的比例分成，通过国税就能推算出地税，理论上不会有太多注水空间。另外，现在四川各地除了成都和三州均已实现县级财政省直管，市域铁路不经过的区县，理论上是不会出资的，因此看全市的财政没有意义，而要看市域铁路经过地区的财政状况，因此这里就比较旌阳区（全口径）、广汉市和东坡区（全口径）、仁寿县的财政状况，所有数据（2023年数据，单位亿）均来自当地GOV网站。

从上表可见，S5经过地区的财政实力总体要强于S11经过地区。细化来看，仁寿比广汉强；旌阳区比东坡区强，但强得不多，前者税收收入只比后者多11%。再看德阳和眉山承担的建设费用，S11总投资额是305亿，德阳出资比例是53%，即德阳出资161.65亿；S5总投资额是221亿，眉山出资比例是54.8%，即眉山出资121.11亿；德阳要比眉山多出资33.5%。这么一分析，显然德阳的财政压力是比眉山要大的，那运营以后哪条线路的客流量更大呢？