这是一篇简短的文章，我会尽量直截了当。2024年拉斯维加斯大奖赛结束后，社交媒体上出现了关于卡洛斯·塞恩斯是否在12号弯前减速以让维斯塔潘进入1秒DRS触发区的争议。如果属实，这将不利于车队争夺年度车队总冠军的目标，因此指责一名车手妨碍自己的队友是一件大事。我想亲自查看这是否真的发生了，所以我在这里分享我的分析结果，希望你喜欢。
引言
这次分析之所以可能，是因为对原始遥测数据进行了大量的后期处理。其他来源的数据往往依赖算法，但这些算法的结果并不总是可靠。我采用了一种独特的后期处理方法，可以更准确地同步油门和速度曲线，从而获得更高质量的分析结果。
因此，我的数据可能与其他来源的数据不完全一致，这是因为我深入处理了原始数据以确保数据集符合需求。
油门曲线
油门曲线图表
（图表中，细线表示每圈的油门曲线，粗线表示每组数据的平均值，阴影部分为分析重点区域。）
我将塞恩斯的数据分为两个子集：
1.第33至40圈：塞恩斯追赶维斯塔潘期间的数据。
2.第43至47圈：塞恩斯超过维斯塔潘后但在勒克莱尔超越维斯塔潘之前的数据。
很明显，在追赶维斯塔潘时（第33至40圈），塞恩斯不会提前减速，因此这部分数据将作为参考。而我们真正感兴趣的是第43至47圈的数据。这里是否有什么异常？
我的答案很简单：没有。
当塞恩斯追赶维斯塔潘时，他的油门曲线略显保守，这很可能是因为领跑车辆的脏气流影响。此外，他可能也在通过“收油滑行”（lift and coast）的方式节省燃油并保留电池能量，以便在主直道发起攻击。在第43至47圈中，塞恩斯的减速比追赶维斯塔潘时更少，而且在接近12号弯时，他的减速点通常更晚。通过12号弯后，他在加速出弯时同样非常积极，直到到达13号弯和14号弯之间的长直道。
速度曲线
速度曲线图表
塞恩斯是否可能采用了更保守的能量回收系统（ERS）策略？同样，我没有发现任何异常。
在接近12号弯时，塞恩斯的速度比追赶维斯塔潘时更高，可能是为了节省轮胎并应对领跑车的脏气流。而在通过12号弯后，他的速度几乎相同，这表明他确实在尽最大努力加速，以便在13号弯和14号弯之间的长直道上占据优势。
总结
我没有发现任何证据表明塞恩斯试图让维斯塔潘保持在DRS范围内。虽然塞恩斯过去确实曾在新加坡以及这次拉斯维加斯大奖赛的赛道上有过类似行为，但从数据来看，这次并不支持他故意通过帮助维斯塔潘来妨碍勒克莱尔的阴谋论。
https://f1pace.com/p/2024-las-vegas-gp-was-sainz-helping-verstappen/