在20世纪20年代，白星航运经历了一个艰难的时期。它仍然是美国航运集团国际商船公司（IMM）的一部分，但该集团的管理层越来越考虑摆脱其非美国子公司。正是在这种不确定的背景下，同名的第二艘船Laurentic被订购。[3]这艘船的建造在几个方面是不寻常的。这是60年来唯一一次以固定的预算从Harland和Wolff订购船只。因此，劳伦提奇似乎是一艘打折的船，这在公司历史上是不寻常的。[4]
奇怪的是，劳伦蒂克号的船体编号为470，而多里克号于1923年（比她早四年）投入使用，船体编号为573。这表明劳伦蒂的订单是在1921年之前下的，这艘船已经七年多没有完工了。这么长时间延迟的原因尚不清楚，但可能是由于物资短缺和造船厂太忙。[5][6]
Laurentic的轮廓与Doric相似，但在大多数新蒸汽船都用石油掩体的时候，她被煤炭掩体。[7]她的推进力与1909年完成的第一架劳伦提的推进力相似。[8]她有三颗螺丝。一对四缸三倍膨胀蒸汽机驱动她的左舷和右舷螺丝。来自低压气瓶的排气蒸汽为一个低压蒸汽涡轮机供电，这推动了她的中间螺丝。[9][10]这种推进模式被称为“组合机械”，首次用于1909年的第一个劳伦提科。到20世纪20年代，它在很大程度上被仅使用齿轮涡轮机所取代。多年来，白星航线可能因其经过验证的可靠性而选择组合机械，但事实证明，她的运营成本高昂，这部分解释了她短暂的职业生涯。她可以以平均16.5节（30.6公里/小时）的速度巡航。[5]
她原计划于1926年10月下水，然而大罢工大大推迟了这次下水。她最终于1927年6月16日在没有仪式的情况下下水。五个月后的11月1日，她完成了，之后她带着白星航运公司、哈兰德和沃尔夫的代表离开贝尔法斯特前往利物浦。

劳伦提克号是继里贾纳号、匹兹堡号和多里克号之后，IMM从哈兰德和沃尔夫造船厂订购的四艘船中的最后一艘。都有相似的轮廓，有两个公司颜色的烟囱，由两个桅杆框住，但劳伦提克号比她的前辈略大。她的吨位为18,724 GRT和11,103 NRT，她的注册长度为578.2英尺（176.2米），宽度为75.4英尺（23.0米）。里贾纳、匹兹堡和多里克的救生艇上有起重机形状的吊船，而劳伦蒂克的救生艇则用吊船排成双排，每边有七艘船。与其他船只不同，劳伦提克号的船尾烟囱与锅炉房相连，而不是与轮机舱相连。她的长廊被玻璃屏风包围，前端有巡洋舰窗户，有点像1907年的亚得里亚海。
她的内饰是为舒适而设计的。她有594名客舱乘客，406名旅游舱乘客，500名三舱乘客。客舱设施包括文艺复兴风格的休息室、小休息室、雅各宾风格的吸烟室、卡片休息室、阳台咖啡馆、体育馆和儿童游戏室。最豪华的小屋以路易十四到路易十六的风格装饰。在旅游舱中，很大一部分小木屋可以容纳两个人，其余的是为四人和六人设计的。三等舱提供四个或六个泊位的客舱。这两个班级提供餐厅、休息室、吸烟室、游戏室、公共休息室和闺房。这艘船是为420名船员设计的。