动力方面 搭载双气缸发动机的CBT会有明显优势 最大功率和转矩均比GS高
重量CB125T为137公斤 GS125为103公斤
铃木的重量比本田轻的多 这主要是因为车架形式和尺寸以及发动机更轻 这一点在性能上会更有优势
车架对比：

本田CB125T的动力特性曲线以及轮上马力标定图
可以看到 CB125T的扭矩从6000转开始爆发峰值在9000转过后开始缓慢衰减 功率从5000转开始明显上升10000转后接近峰值在11000转后开始衰减 12000转以及更高功率已经急剧下降
这样的特性表现可以看出十分符合CB125T双缸180度曲轴的机械特性 后期爆发力强 中期平缓上升 前期有些懒惰

铃木GS125ES的性能曲线 我并没有找到 可能是因为在日本人气较低些以及产品定位原因 但是我也有一些实测的数据来推断

这两台125的动力可是和今天的本田190差不太多。

GS125ES的最大14匹功率出现在9500转 而在8500转时能输出11.9匹马力 最大扭矩9.8牛米出现在8500转 而在9500转时 还能够保持这个数字 由此得出下图（最高输出功率1500转前的情况以及最大扭矩1500转后的）

通过我列举的数据对比 得出
GS125ES的升功率为112.45匹每升 升扭矩为8牛米每升
CB125T的升功率为128.31匹每升 升扭矩9.62牛米每升
通过缸径行程计算出缸径行程比 这可以反应发动机的活塞线速度以及输出取向
GS125ES的缸径行程比为0.856
CB125T的缸径行程比为0.932
缸径行程比越大活塞线速度越大 输出越偏向低扭 比值越小则活塞线速度低 输出越偏向高速（获取更高的转速）

把雅马哈王加上啊，劲豹125或者150…

计算出CB125T的平均活塞速度为14.35米每秒 GS125的平均活塞速度为16.27米每秒
活塞的平均速度越大 代表发动机的功率越大 调教也会更加激进（摩托车极限为20米每秒）
通过这些数据 得出GS125ES的发动机是一个偏向高转输出的结构 但功率不如CBT
CB125T的结构比较中性 功率和扭矩比较均匀 但是因为双缸结构升功率更大
这说明了CB125T在设计之初就是要做一个日常运动通吃的车型 并且在功率上下了功夫 GS125ES在设计之初就是要做高转取向的单缸机 曲线十分运动 但在功率上比不上CBT

引擎方面讲完 下一个对加速极速性能重要的点就是变速比
CB125T的变速比：
一档：2.769 二档：1.882 三档：1.450
四档：1.217 五档：1.083
末级传动比（前后牙盘）：3.833/2.800

GS125ES的变速比：
一档：3.000 二档：1.857 三档：1.368
四档：1.095 五档：0.913（超速档）
末级传动比：3.470/3.071

牛的，今夕是何年

因为CB125T车型在国外车友圈很火 我找到了一个日本老哥制作出的各档位转速速度关系图和功率特性追加的图 甚至做上了驱动力与平坦路上的行进抵抗力（KG）很高的水平！

纸上谈兵是无用的。只有都骑过再谈才有意义。
雅马哈赛鹰125的参数是最惨的。但其动力随心所欲。

我记得有个风冷双缸125的不知道什么王

26年前买过本田王的仿品春兰豹，开去车站搭客，坐过的客人都说舒服！