首先，沈阳南—福州南 G1274/1由沈阳南改为沈阳北始发终到，这符合北到北发原则，所谓的北到北发，个人理解就是丁香湖方向的始发终到车由沈北动车所出车，沈阳北站始发终到。

但是沈北—苍南 G1226 沈阳北始发终到不变，这不符合南到南发的原则，这可不可以算作是对长途车的一种优待措施？

下面我们看一看大连丹东盘锦方向的过路车：
G702 哈尔滨西—大连北 仍停沈阳
G708 哈尔滨西—大连北 取消沈阳北仍停沈阳
G710 哈尔滨西—大连北 取消沈阳北增停沈阳南
G724 七台河西—大连北 仍停沈阳沈阳南
G714 佳木斯—大连北 仍停沈阳
G716 牡丹江—大连北 取消沈阳北仍停沈阳增停沈阳南
G704 哈尔滨西—大连北 仍停沈阳北沈阳南
G720 哈尔滨西—大连北 仍停沈阳沈阳南
G778 牡丹江—丹东 仍停沈阳沈阳南
G721 大连北— 哈尔滨西 仍停沈阳北
G8001大连北— 长春 仍停沈阳
G8002 长春—大连 沈阳北不变取消沈阳
G8005 大连北——长春 沈阳不变
G8008 吉林——大连北 沈阳沈阳南不变
D8092/89 延吉西——丹东 取消沈阳仍停沈阳北
G8015 大连北——吉林 沈阳南沈阳北不变
G773 /6 大连北—双鸭山西 取消沈阳南 原来也不停沈北
G8018 吉林——大连 仍停沈阳 原来也不停沈北
G725 大连北—哈尔滨西 仍停沈阳 原来也不停沈北
G8013 大连——吉林 仍停沈阳北
G8017 大连——吉林 仍停沈阳北
G731 大连北—哈尔滨西 删沈阳北
G8012 长春━大连北，取消沈阳，增加沈阳南 仍停沈阳北
G8019大连北——吉林 取消沈阳北，仍停沈阳增加沈阳南
G767 大连北—齐齐哈尔南 取消沈阳北，仍停沈阳北，删沈阳增加沈阳南
G703 大连北—七台河西 取消沈阳北，仍停沈阳
G785 丹东—齐齐哈尔南 仍停沈阳，删沈阳南
G8147/6 大连北—通辽 仍停沈阳沈阳南
G711大连北—齐齐哈尔南 删 沈阳 增 沈阳北
G8039 大连北—长白山 仍停沈阳北
G705大连北—哈尔滨 仍停沈阳北
G8040长白山——大连 取消沈阳增加沈阳南仍停沈阳北
小结：沈阳北站增停1，删7，没有三连蹲。

下面我们看一看大连丹东盘锦方向的一部分始发终到车：
D7746沈阳——大连 取消沈阳南
G1217长沙南——沈阳 取消沈阳南
G8048 沈北——大连 沈阳变沈阳南
G1218 沈阳——长沙南 沈阳不变
G8063 大连北——沈阳 取消沈阳南
G8050 沈阳北——大连 取消沈阳
G8053 大连——沈阳 取消沈阳南
D7764 沈阳——锦州北 仍停沈阳沈阳南
G8057 大连——沈阳 仍停沈阳
D7630 丹东——沈阳 取消沈阳南。
G8081 盘锦——沈阳北 取消沈阳，
G80425 大连北—沈阳北 删 沈阳
D7741大连——沈阳
小结：沈北4，没有三连蹲。（ps:数据不全）

“沈阳铁路枢纽始发终到旅客列车南到南开，北到北开，中转跨线列车枢纽内只停2站，沈阳站中间辅助，使位于市中心的客运站由主要办理始发终到作业转变为通过停站作业，到发现占用时间由原来的25—30min减少到10min以内“。
个人理解：这是作者的理想状态，提供了一个思路，不必较真。本次调图，是朝着这个方向迈进了一小步，沈北减少办客确实为沈白高铁接入创造了条件，沈阳枢纽正在朝着國铁+地铁的换乘方式迈进。

为什么沈阳北站要删减去往沈丹沈大方向的跨线车办客作业？看看下面这个简图就明白了：沈白高铁最先接入的是沈大高铁：

沈阳枢纽一般长途始发车喜欢放到北站（比如Z188 G1226这种），沈阳站主要承担省内短途列车始发终到

很好