我一直都觉得维斯塔潘的排位能力被低估了，原因就在于红牛在2016-2023期间一直是“正赛车”而非“排位车”。
过去4年，维斯塔潘一直是“排位赛WDC”，而红牛只有2023是“排位赛WCC”。
有意思的是，2023的RB19，排位能力其实是有问题的。这一年，佩雷兹在“排位赛积分”竟然是P8。这不是失误能解释的，因为几次排位赛失误，或许会让佩雷兹丢P2甚至丢P3，但绝不是P8。这跟驾驶风格也没关系，因为现有技术规则（地效、车的尺寸等）就决定了2022-2025的红牛都是偏转向不足。相比之下，佩雷兹在2020开着粉红梅奔，“排位赛积分”是P4，2021是P5，2022是P4，2024是P8。
2020排位赛积分：

2021排位赛积分：

2022排位赛积分：

2023排位赛积分：

2024排位赛积分：

不如说是转向不足的车他开不顺手

乐扣排位高估？是赛恩斯排位被低估，新秀赛恩斯排位是赢新秀维斯塔潘的。

乐扣2019年巴林首杆，他没有浪费哪怕一场争杆机会，之前2018索伯+2019澳大利亚，车做不到。诺里斯2021年俄罗斯首杆，同理没有浪费哪怕一场争杆机会，之前迈凯轮没戏的。拉塞尔2022巴西首杆，他也没有浪费哪怕一场。维斯塔潘2019匈牙利首杆，之前里卡多3个杆位。其他三人清一色给机会就杆位，维斯塔潘需要浪费3次机会，排位能力从小看到老，后天提不起来的

赛恩斯实际上是以排位见长的车手，今年法拉利排位弱，所以两人的差距不是很大。而且今年在排位赛整的活更多，正常跑应该是稳拉赛恩斯0.1~0.2的

斯特罗尔2020土耳其首杆，他浪费了几次能拿首杆的机会？

其实倒不如说老四的特长是能给车的特色开出来，开作弊引擎的时候就能在斯帕蒙扎二连胜，上半年的F1 75平衡性好 lec单圈长距离都不差，下半年的F1 75和SF23单圈快 那lec排位就够猛，SF24的优势是长距离 今年lec就能在铃鹿和蒙扎长距离圈速不掉队的情况下神奇一停，lec对车的适应性能力很少有人提，基本上没怎么表现过某些车手那种不顺手的车就开的一坨屎的情况，包括去年年初lec开着比嗨给猫肉定制的转向不足特调车也没被猫肉抛开 积分落后纯是开局炸电池DNF的锅

排位赛拿25 18 15的积分制来算排位分，没十年脑淤血想不出来这个

正赛不错但缺乏稳定性和一致性你不觉得这很矛盾？

楼主到处开贴黑 省省吧 维斯塔潘开着最快车送杆位给勒克莱尔的情况就不止一次了 勒克莱尔排位能力强在理想单圈可以在Q3最后一圈做出来的频率比别人高 大家极限速度差距是不大 但是你也得在Q3最后一圈跑出来啊

看到乐佛寺最最多的说辞就是纯速度久事靠天赋，后天练不起来。而稳定性练练就有了。笑死，纯速度是对比猫肉最后的遮羞，然后今年排位也没优势。其实半斤八两罢了。

比一下22年不就出来了，老四开排位车排位12:10多赢一场，一个赛季只多赢一场算什么档次差距，更不用说ver新加坡杆位被坑没了。
老四排位赛开始被吹是去年下半年，当时他开sf23从rb19那里抢了几个杆位，人们说他把法拉利带到了不属于它的高度。但23下半赛季的sf23本来就很快，lv和墨西哥这两场排位甚至是断档级的领先。
然后就会有一个自相矛盾的地方，老四排位爆杀55，但去掉老四，23年55四杆，去掉55老四还是五杆，如果55代表法拉利的水平，那么法拉利23年本身就是4杆水平，老四靠个人能力阿塞拜疆多拿一杆，但也就一场而已。

可能有个细节大家没有注意到，就是sf24在研发的时候更注重的尾部稳定性，而非峰值下压力，这导致轮胎的机械抓地力变化对赛车的平衡特性非常敏感，加上倍耐力轮胎越软就会越转向不足的特性，导致sf24在轻油红胎和重油硬胎的手感是完全不同的，因此今年法拉利在联系赛调车的时候，明明前半段在黄胎or白胎的测试圈平衡非常不错，结果一上软胎就出现巨量转向不足，而一旦正赛换上更硬的轮胎或者加满油重心前移后，操控马上又好起来了，所以这个赛季经常出现排位赛一坨，正赛又大杀四方，而且因为法拉利的推杆前悬挂存在一些机械设定的局限性导致升温偏慢，使得在低温夜赛排位赛更加困难。但是在小部分需要放弃正赛设定需要极端追求排位赛调教的赛道，法拉利或者勒克莱尔的排位赛又能体现出优势，典型是巴库摩纳哥新加坡，可惜新加坡被红旗坑了，不然以Q2的圈速，乐扣是很有机会竞争前排发车的。

既然你提到所谓“排位专用车”对于成绩的影响，那我们就只看同队比较。对的，单圈能力泡沫，也就是职业生涯每个赛季都能击败队友
图是F1TV转播时自己放的字，别人怎么不放这个啊？是不想吗？