第一，比亚迪，增加一百二十万。

世界的丰田，24年150万，23年175万，少了25万。

国产崛起，奇瑞吉利双涨，和比亚迪占据前三。奇瑞增加四十万，吉利增加二十万。

南北大众，打骨折加上新增套路的新锐车型，跌幅只有一年10万台左右。

前十之外，高层发话只能支撑一年左右的日产，23年68万台，24年58万台，同样是一年少了10万台，但是水深火热。南北大众是210万到200万的少10万，而日产是68万到58万的少10万，基本盘差太多了。

前十之外的本田，24年全年88万台，23年全年122万台，少了足足34万台，这下知道为什么本田要和日产合并了吧，再不合并真的要完

前十之外，理想，国产三大件的鼻祖，24年50万台，比23年多了13万台。不服不行。人家就是会卖车

前十之外，宝马，24年61万台，23年71万台，少了约10万台。退出价格战？看看销量，退出等于紫砂。

前十之外，奔驰，24年56万台，比23年少了3万台。虽然数量比不过宝马和奥迪，但是均价是奔驰最后的体面

前十之外，奥迪，24年55万，比23年少了八万。均价，销量同步下滑，BBA为什么是BBA，这个A确实只能排最后。

滑铁卢之凯迪拉克，23年17,8万，24年居然只剩下7.9万，销量少了约10万，因为基本盘少得可怜，这少的10万等于刺穿大动脉。

cc呢

TSL，24年93万，23年95万，没想到吧，特斯拉下滑了，国内市场确实救了他。单品看着第一，但是其实只有一个车型，