现在是无钱补贴，车票是唯一回本的地方了。南城际4编组适应性改造拖到现在就是没闲钱要等上面拨钱

没钱，珠铁一堆债务背着

广清城际、广州东环城际有计次票及定期票！
广肇城际、广惠城际就没有。

为什么总有人拿广东城际跟国铁比呢？广东城际的收入是主要靠票务收入，国铁的客运是靠国铁货运业务养的，去年国铁货运利润又创新高了。现在国铁的铁路建设都是地方出大头，国铁出小头贷款利息大部分都是地方还，广东城际是自己投资自己背债自己还钱，广东城际收入单一债务高就别拿收入多样化有国家背书的国铁出来比了。

《宜》

大的补贴不实际
不过对于最小票价确实可以降低下限 5块钱坐一个站不能说很贵但确实不会说很舒服
可以考虑
（1）最小票价缩小到3块钱左右（约5km）
（2）实行总计价-1元 即全票票价-1元
更多鼓励利用城际随心短途出行的市内交通选择
（3）或者混合方式
这样也不会对那些量少价高的远程出行有太大影响而导致票务收入大幅下降（相对于这些高票价主力来说 5元党人群的票务收入占比多少我挺怀疑的 但是5元党如果变成4元党或者3元党 那肯定会提高这些人的城际通勤/citywalk意愿 特别是对于地铁交通相对不发达的肇庆/东莞/惠州）

个人认为尽快开通东环琶支接管穗深成网，并且和地铁并网（取消12306和实名，补贴地铁共线段或更新闸机计费规则等，建好换乘通道）在地铁路线图和报站增加换乘提示，进一步方便乘客提高客流才更可持续发展吧。琶支和穗深做好快慢车和缓急接续的话肯定不乏客流的。就目前的经济状况就不要指望会有大幅度的补贴和亏本生意了。目前城际的竞争对手是广深城际广深高铁贵广南广高铁，城际在速度上不占优势但票价持平，就只剩便利度（也就是和地铁并网）上可以竞争了。若还是目前和12306实质没有太大差别的营运方式，就打一点折对提高客流也没有太大帮助

交通是用来赚钱的吗

你要说补贴运行成本，那就是能不能在沿线设置快递转运点，利用广东城际全线，进行快递运输服务 可能帮补一下运营成本开支压力

同意。起步价3元，单公里5毛。吸引更多的乘客。。