阳涉铁路客运业务开通后阳大铁路市郊列车运行情况的设想

基于当前阳大铁路市郊列车实际运行状况，结合12306平台的有关调图信息，同时充分考虑到该铁路可能并不具备移动闭塞条件，难以实现三分钟间隔运行，以及阳大市郊列车可能并不会减少车次，现对阳涉铁路客运业务开通后阳大铁路市郊列车的运行情况，提出如下设想：
K1288次
S951 次列车在阳泉北站停留时间超过一小时，可压缩该次列车停留时间；S954 次作为 S951 次的折返车，也可将该车次发车时间提前，以保障K1288次正常开行。
K1287次
S964 次列车与 K1287 次列车在时间上存在冲突，因 S961 次列车到达阳泉东站后停留 39 分钟，所以也可压缩该车次停留时间，将 S964 次列车到达阳泉北站的时间提前至 19:45之前，以保障 K1287 次列车按时发车。
另外，阳泉北站平均整备28.4分，整备8次，最长69分（1次），最短19分（2次），其余多为24分；阳泉东站平均整备26.7分，整备7次，最长59分（1次），最短19分（2次），其余多为24分。客观而言，市郊接驳不畅或受两个长整备及一组车底影响。
*上述内容仅为基于网络流传的阳涉客运新开车次运行情况所展开的设想，具体情况请以客运开通后的实际运行状况为准。
*附反映该设想的运行时刻表、阳大铁路市郊列车整备情况示意图
技术指导、作图（图5）：@季春初玖
文案、制表（表1~4）：@瓶装维尔康