川青铁路预留250的是哪段，不知道后面会不会同步实施

黄胜关以北基本等于跑不了货车，以南能跑但是没什么货流，这线路开通了也不存在动货见面

北段货列环评按照双机1D牵引行包设计 货运设施预留处理 限坡25‰ 等于客专

川青基本上是客专了，估计不会上货车，倒是川藏上货车没准会定制个神华N截棍那种机车

成都省现在就是弄的准客专，有问题？

川藏能跑货，川青也就能跑，估计是集装箱班列类的轻货，普货还是走兰渝。

川藏用动集没有动货不见面一说

会

这样看来，川青线只能给兰渝线分担一些客车吗？那确实能多加点货，但不多。估计宝成改造都比动货见面靠谱。

摘自环评报告，这条件，跑货车纯粹是向上糊弄事。而且160km/h快运货车，京广京沪京哈三大最繁忙干线都没几对，川青沿线用得起？

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估计会，也有可能是货运动集

客货不见面，纯它妈****：1＞ctcs3列控可兼容所有电气路段2＞白天动，夜里货3>如果货车箱上加网罩，即可见面4>有人老说货慢动快，倾角不同，压坏路。但为什么越南，俄可350共线？5>即使跑一阵儿压坏了，修或换呗，这点成本相对于极大提高的列车调度效率和增赢减亏，哪个更合算？6>不见面本质上就是被高铁，这些年的政绩，献礼，面子，凯恩斯工程，路和车负了那么多债，不逼着大家高铁，小刘小张，绿动俘们会亏得连裤衩都找不着。其实，若论挣钱，货车为首，公交化次之。如果站在人民立场，痛下决心改革，不仅服务百姓，还能多赢利。铁总员工收入也会提高！