说是新年礼物，但实际上已经围着这车鼓捣了大半年的时间。去年5月，因工作原因我从深圳回到上海。相比珠三角区域，上海的骑行环境好非常多。有这样的条件，事不宜迟，我打算为我接近10年的骑行爱好建立一个里程碑式的纪念品。经过了大半年的时间和精力的投入下，近期这台花费了相当多心血的公路车终于完工。
🔺最终效果图
🔺侧视图定妆照
最初的想法很简单：用一套2015年左右的标志性配置，来纪念我在差不多在10年前对这项运动最初投入的兴趣——一台当年的顶级超六，这也是当时的梦想之选。届时我刚开始工作，拥有这样的一台昂贵的顶级公路车无疑非常遥远，因此去年开始进行准备工作的时候心情是非常兴奋的。
🔺车架视觉设计图——在数个月的组装过程中这样的设计图经历过很多次的迭代
在车架的外观方面，老款超六在所有的公路车中显得相当传统而干练，因此我并没有复刻主流的天然气或是佳明-佳能戴尔车队版涂装，而是参考了1992年佳能戴尔TRACK的设计。一方面，该车的涂装简单而雅致，非常适合超六车架本身的外形。另一方面，我当然也不是第一个这么去做的人
，一个相对成熟的外观设计也可以降低工作室出涂装时的事故概率——车架的客制化涂装几乎不可能做到十全十美。
🔺赛车绿漆面在阳光下呈现出泛蓝的色彩倾向
不过，我还是尝试在涂装的设计上能做出一些改变
。我选定了类似于捷豹F TYPE的汽车涂装，而不仅仅是1992年佳能戴尔TRACK的祖母绿颜色，除此之外，车架主体部分与前叉，采用了不同的色彩以及闪粉比例。最终，在暗光环境下，车架主体部分呈现出绿色，前叉则基本为黑色——这与TRACK的色彩高度接近。而在良好的日光环境下，车架的主题部分和前叉都能呈现出类似捷豹F TYPE英伦赛车绿的蓝绿色色彩效果。
🔺装车当天的落地照：车架在较暗的环境中仅呈现出绿色，前叉则几乎完全为黑色
在配置上，整辆车基本使用了2015年左右的产品。超六的车架设计使得其很适合组装出一些最轻量化的公路车，但我没那么做
，我还是试图能还原一台十年前的经典配置。但在接下来的半年中，收集配件的难度远远超过了我的预期。在十年后的今天，一些特殊的机械圈刹组件可以说一货难求，而找到特定的尺码，比如165毫米的曲柄想得到一对简直难如登天。
🔺佳能戴尔十爪蜘蛛盘，搭配165毫米曲柄组，这是所有的组件中最难获得的
直到落地时，我仍没有得到一支165毫米的SISL2曲柄，所以使用了次一级的SI曲柄代替，也算是组车过程中的遗憾之一。好在有Hollowgram十爪蜘蛛盘的加持，最终的外观效果依然也还算不错。不知道在日后有没有机会能再得到一副165的SISL2曲柄。
另一个比想象中难得多的是中对中38cm规格的FSA K-Force弯把，在数个月的时间里都无从寻迹，包括FSA SL-K也一样。好在，最终在闲鱼蹲到了一支
，相比之下，OS99的把立容易获得的多，几种不同外观的都很常见。不过OS99把立假货不少，尤其是包碳款。稳妥起见，还是购买了Energy系的铝合金款式。这个配置其实并不轻，总重量超过了310克，购买一套EXS把组不仅没有买不到的问题，而且可以获得轻得多的重量。这就是组车时脑子一热的代价，自己构思的大粪，忍着泪也要吃下去
。
🔺K-Force把组、Fizik Tempo把带与佳能戴尔金字塔LOGO
配置表如下：
轮组：Mavic cosmic pro carbon exalith
外胎：Contiental GP5000
内胎：Ride Now TPU
变速及传动系统：Shimano Dura-Ace R9000
管线：Shimano Dura-Ace R9000
夹器：Shimano Dura-Ace R7900
曲柄组：Hollowgram SI Spidering 10-Arms
把组：FSA K-Force/ FSA OS-99 Energy
坐管：Control tech carbon compact
坐垫：Shimano PRO Turnix
锁踏：Look keo max carbon
把带：Fizik tempo
🔺2015年佳能戴尔-佳明队版经典超六，配置上很大程度参考了这个时期的车型
10年前的材料技术跟今日无法相提并论， 并且我在舒适性和个人习惯方面做出了很大的让步（比如Shimano的坐垫与套件相对较重，CCU因为我不习惯管胎也换成了更重的钢辐条款）。最终，全车的重量达到了7.2kg（怎么可能用一个UCI合规的配置的减配版做出更轻的车？），对于超六来说，这是一个可以说相当沉重的数字。不过，组这辆车的目的本就不是为了追求轻量。另一方面，大量相对较重的部件留出了极大的提升空间
，比如简单的更换玛吉斯超轻胎和100g出头的碳坐垫就能轻松的把总重控制在7kg以下，而换一对并不贵的方远C2轮组，则能轻松的把重量突破UCI限制标准。不过，在目前的阶段里，我还没有这方面的想法，毕竟，组一辆公路车最重要的是讨好自己而不是别人，组车的过程中我顿悟了这一点其实跟玩胶和玩娃的心态差不多，至少对于我来说，这台车是独一无二的。
🔺CT座管与Turnix钢轨坐垫，全系统达到了惊人的450克，因为还在适应新的飞艇数据，所以坐垫用的比较便宜的款式方便更换
🔺颜值相当高的MAVIC CCExalith轮组，更高配置的CCU因为只支持我非常不喜欢的管胎所以降级为这款，其实也不错
🔺品相相当好的Dura-Ace R9000变速与传动系统，锁踏方面使用的碳版KEO MAX，我一直使用比较习惯的弹簧锁踏，不过之后也打算试试使用碳片的BLADE。
🔺Dura-Ace R7900夹器，虽然很老，但以个人观点来说，这是Shimano圈刹系统的美学巅峰之作
🔺R9000手变，这东西现在皮套都炒到500一对，搞到品相这么好的足足蹲了半年的时间。
🔺Fizik Tempo把带，起初我很担心它跟全车风格可能不搭，但最终在日光下的效果将我的疑虑清扫一空
🔺在小区里拍的，其实比较随意，日后有机会去更理想的地点拍一套
🔺装车留影
🔺装车留影
🔺装车留影
🔺装车留影，这是新车落地前的最后一刻，当天使用的是一个我用的很久的ELITE水壶架，之后换成了ODI钛水壶架
要感谢在装车过程中给予我帮助的人，也谢谢看到这里的各位，欢迎所有人跟我唠嗑，聊有关于这辆车的事情。大过年的，祝各位新年快乐，在新的一年里做更好的自己，完成自己的人生目标
，今年打算骑一次1100KM距离的长途。关于这台车，其实组车过程中带来的乐趣毫不亚于训练时带来的收获。即便以现在的角度来看，它像个古董，但对于我来说，它有独特的纪念意义，足够称得上独一无二。至少在10年前刚开始接触骑行这项运动时，这台车也许就是当时的我理想中一台车最完美的样子。
谢谢观看，祝大家新年快乐！
