居然改线拓宽

没啥必要吧，实在不行再想办法加高车的定员，17编应该加不了了，3分钟间隔发AF-BS或者BF-BS这个载客量相当可观，造车还能跑别的线路，但是四线化只能在这条线路上

没有，湖南段最繁忙的岳长衡提都提不上就不指望复复线了

以后高铁新线建设到了瓶颈期的时候会的。

除了春运，平时车流量还没饱和吧？

高铁四线化挺困难

武广四线化掉就可以了吧

京广高很多地方都跟G4并行，好多站都是贴着高速建的也是短视完了到时候扩都没地方扩。京广的问题就是沿线大部分县都没覆盖，现在空缺一堆。你要想覆盖沿线县那基本上就要大部分路段跟原线并行，有几个站的扩建以及引入各铁路枢纽都是大问题。你要不跟原线并行，像石雄分流京石段，那就又不能解决原线无高铁县的问题，以及京石段几个县级市其实也有站，所以用石雄也完全可以。
如果直接用石雄的话，石家庄枢纽又要卡卡脖子。接雄忻进的雄安津雄场又是个问题。石家庄往南，邢台东左边贴着G4，不过还算有点空间；邯郸东也是这个情况。你让这些地市又重新设站人家肯定不乐意，肯定是希望并站。安阳东右边是个湖，不然又得填湖了；鹤壁东就是典型的紧贴G4完全没有一点扩建空间；新乡由于还有济郑所以可以考虑二线不在这附近设站，可以考虑在靠辉县附近设新站。引入郑州枢纽也是问题。郑州东估计塞不下了，我觉得可以走获嘉进郑州站，但是进市里的线路也不好排线。郑州枢纽还算比较好处理的。
郑州往南，许昌东又是只留了一点就到G4了；漯河和驻马店因为改了位置所以还比较好扩；信阳东也有点不好扩，尤其是往南不好走。
进湖北，由于原线只过了大悟，有二线孝感肯定要争取过市区的，这样顺便还可以过孝昌广水。但是汉孝城际已经修了孝感东也没什么地方扩了估计还是要修新站。进武汉倒是可以直接进汉阳站，白沙洲大桥用现在的四线直通线一条京广一条。再往南如果武咸昌确定要修可以直接走嘉鱼到赤壁，但是赤壁北扩建又是问题，赤壁北上面直接是高速服务区不然只能移走了。
到湖南，岳阳东也不好引入。不过最搞人的还是长沙枢纽。按原线进长沙南几乎没有空间。往东设长沙东一比较远二这样线路就又偏株洲了，原线过株洲二线肯定要争取过湘潭的。还有一个绕远路方案可以走湘阴进长沙西，但是长沙西往南又是个大问题长沙枢纽真是依托大的。
长沙往南，如果线路能不偏东太狠还是可以考虑设湘潭东。衡阳东倒是有空间扩，郴州西的话就不好说了，而且郴州往东市区也挺大的也不好找地方设站过线路。
进了广东，韶关应该还能扩，考虑到清远还有广清永，所以可以考虑二线从英德西直接拉下去到佛冈，从化，然后考虑怎么接入广州枢纽。看能不能全部穿山，从白云山附近找个地方引出来。感觉也比较麻烦。
之前专门yy过京广二线，得出的结论是按原线并行解决无高铁县覆盖和分流比较困难。但是不是什么地方都有石雄那样的分流条件，何况其实石雄的线路设计并不好。总之京广估计还是要堵很长一段时间，哪怕未来其他通道建成也还是会有相当高的车次数。

高铁都是按图跑的，没必要四线化

了解不多，现在中国有四线化的高铁嘛

大胆点，沪宁、北沿江、京沪、沪杭城际、京广深港、沪蓉、沪广四线

其实主干线高铁，最好设置3条铁轨，可以有效控制缓解双向客流。

复线能做到450km的预留，才值得修

这题我会，挪挪信号机上BS