一，日常线重联情况（节后仅提供上行车次，下同）
1-1，呼和浩特，重联9对，分别为G2458、G2464、G2468、G2474、G2478、D1006、D1008、D1016、D1018；
1-2，包头，重联6对，分别为G2482、G2484、G2486、D1072、D1074、D1076；
2-1，大同，重联2对，分别为D1110、D1120；
2-2，太原，重联5对，分别为G2512、D1048、D1126、D1128、D1130；
2-3，忻州、运城、侯马、临汾，各重联1对，分别为G2510、D1036、D1038、D1040；
2-4，西安，重联1对，为D1042；
2-5，成都，重联1对，为D1046；
3-1，张家口，重联11对，分别为G7840、G7842、G7844、G7846、D6648（G7848）、D6650（G7850）、D6654（G7884）、D6722、D6724、D6726、D6728；
3-2，延庆，重联6对，分别为D6702、D6704、D6706、D6708、D6710、D6720。

二，日常线停运情况
1-1，呼和浩特，停运4对，分别为G2480、G2488、G2490、G2498；
2-1，张家口，停运1对，为G7886。

三，高峰线开行情况（节前开行过的临客交路不再重复）
1-1，呼和浩特，3对（1对重联），分别为G4184（G4184-G4185）、G4476（-G2495-G4476-G4475-DJ-G2492-）、D4506（-D1021-D4506-D4505）；
2-1，大同，6对（1对重联），分别为G4498、G4520、D4492（-D5367-D4492-D4491）、D4494、D4502、D4504（-D5307-D4504-D4503）；
3-1，太子城，5对，分别为D9262、D9264、D9266、D9268、D9270。

四，车底情况
1，北京北所
共37组，包括2组CR400BFC（5144、5145）、21组CR400BFG（5114、5146、5148-5150、5163-5166、5168-5170、5186、5187、5189-5192、5195-5197）与14组CRH5A（5036、5037、5042、5063、5073、5076、5077、5115、5117、5118、5121、5134-5136）。2月4日除2组CR400BFG与1组CRH5A用于热备外，其余车底全部上线运行。理论上仍有1组车底的加车空间。
2，呼和浩特东所
用于京张高的共15组，包括4组CR400BFG与11组CRH5A。理论上仍有1组车底的加车空间。
3，太原+大同南所
用于京张高的共17组，包括4组CR400AFS与13组CRH5A。理论上已无加车空间。
4，其他（西安、成都、兰州）所
用于京张高的共9组，包括3组CR300BF、4组CRH3A与2组CRH5A。

五、节前节后对比体会
1、进出京仍是第一需求。这一点在山西体现的尤为明显。节后比节前多出的6组车底，除2组属于既有交路延长以外，剩余4组均是节前用于管内交路重联或开行管内临客交路的车底。
2、节后客流比节前更为集中。这一点在内蒙体现的尤为明显。与节前相对惨淡的高峰客流相比，节后的高峰客流基本达到了春运应有的正常水平。
3、京局车底短缺严重。这一点在张家口体现的尤为明显。节前的运力仅为12，只能靠喝蒙晋的汤（当然今年也吃到了不少肉，特别是蒙），节后的运力提升至22，平历史纪录，其根源就在于节后比节前多出了2组车底。
4、晋北（大同、朔州、忻州）与西成兰石的客流非常稳定，基本符合预期，未来如无变动（如涉京新线路开通、继续停运涉京普速等），客流不会出现大幅涨跌。特别值得注意的是，集大原开通后所形成的进京新通道对晋北影响微乎其微，但对晋中南的影响较大，未来值得继续关注。

就高峰线开行来看，呼局进京客流比起往年还是下滑不少，包头还能维持主，呼市是真凉了

按照这个发展趋势，山西分支的运力有没有可能超过内蒙分支？

北京北所真是物尽其用，昨天回京，好像热备车都木有了，

隔壁吧看飞机提供的图，我的直觉没错，你直通都拉成这样了，运力能提得上来？

谁知道今年节后返程高峰张家口、宣化北回京好买票吗，车次看似不少，没有坐车不太清楚