当然是内燃机车牵引了（在衡阳站及之前的站就已经换了）。不过这都是以前的事了，现在老湘桂线衡阳——桂林区间已经没有普速了。

客车在衡阳走联络线上衡柳线，湘桂线衡柳段已经没有图定客车了，柳南段是双线电化

湘桂只有柳南段是双线电气化，其他都是单线非电。柳南和南凭之间现在还有客车，其他部分只走货车。
衡阳到柳州的普速也走衡柳线，至于调度问题，衡桂段动车不多，上行基本上南宁北上的长途车走完以后就没多少，下行则要到下午那些长途车返程了才会多，中间时间段普速可以走。桂柳间的动车很多都是站站乐，算上启停时间均速也不比Z快多少，遇上动车高峰时段那KT待避就行了。

北湘桂(衡阳~桂林)段单线非电气化，早就是货运专线了，而且货运也越来越少；衡柳线是最高200的双线电气化，目前是客运专线，120/140/160/200共四个等级客车混跑

湘桂柳南段雙線電氣化，柳州以北是單線並未有電氣化，柳州以北所有圖定普速列車都經衡柳線出入廣西

走衡柳，老湘桂线早没客车了

挂发电车供电

K1523/4是走老线吧

朋友，楼上“开心……布迷”在各个吧刷帖刷楼，建议将其拉黑。

老湘桂北边已经不走客车了，十几年前有专门的KD车

大致上这样 不知道说的对不对
衡阳-柳州 单线非电
柳州-南宁 双线电化
南宁-凭祥 单线非电
普速情况
衡阳-永州 无
永州-桂林 旅游
桂林-柳州 临客+旅游
柳州-南宁 有
南宁-凭祥 5511/2

湘桂铁路在桂林枢纽灵川至二塘段走新建的货运外绕线，按双线电气化铁路建设，目前实际按单线非电气化铁路运营

衡阳到永州段没有客车，我在那边