秦沈线（所有列车都算上）
本线山海关-锦州南89对，凌海南-盘锦北103.5对
其中普速42对（数据来自路路通时刻表）
目前是120 140 160 210四个标尺混跑，调度压力比250标尺或者250 300标尺大的多。扣除系数也比纯高铁要大。
因为扣除系数大的缘故，秦沈线山－沈段的实际运营压力要比这些线路大，比如京哈线沈阳－四平段97对，沈阳-沈阳南105对。秦沈的线路通过能力也不如这些开行对数比他大的线路。
目前修350的平行线路的区间。渝万250标尺60对，渝贵200 120标尺86对（含普速4对），合武250标尺80对。这些线路标尺单一，扣除系数小，线路通过能力比秦沈好，在运营车次没秦沈多的情况下修了平行350线路。
秦沈下一次大规模加车是沈白，津潍，雄商，雄忻，开通时候。目前京广保石段，京沪津德段每天150对车，南下没有多余空间可以加车。去胶东胶济长三角客流很大，但没有加车空间。未来可以借助雄商商合杭去长三角，津潍京沪二线去胶东青岛长三角。（其实去胶东客流就能加不少车了，去烟台青岛威海都会有很不错的客流）
本线山海关-锦州南89对，凌海南-盘锦北103.5对
其中普速42对（数据来自路路通时刻表）
目前是120 140 160 210四个标尺混跑，调度压力比250标尺或者250 300标尺大的多。扣除系数也比纯高铁要大。
因为扣除系数大的缘故，秦沈线山－沈段的实际运营压力要比这些线路大，比如京哈线沈阳－四平段97对，沈阳-沈阳南105对。秦沈的线路通过能力也不如这些开行对数比他大的线路。
目前修350的平行线路的区间。渝万250标尺60对，渝贵200 120标尺86对（含普速4对），合武250标尺80对。这些线路标尺单一，扣除系数小，线路通过能力比秦沈好，在运营车次没秦沈多的情况下修了平行350线路。
秦沈下一次大规模加车是沈白，津潍，雄商，雄忻，开通时候。目前京广保石段，京沪津德段每天150对车，南下没有多余空间可以加车。去胶东胶济长三角客流很大，但没有加车空间。未来可以借助雄商商合杭去长三角，津潍京沪二线去胶东青岛长三角。（其实去胶东客流就能加不少车了，去烟台青岛威海都会有很不错的客流）
