【最速の传说】
当看到这里，说明你已经不满足于单纯通关的自娱自乐。
20年间，无数的玩家一直都在研究怎样才能跑得更快，把这个游戏的技术发展到了令人难以置信的高度，各种前所未见的过弯跑法，精妙绝伦的细节操作，高超的手速反应，都是为了能在世界排行榜上证明自己的实力。
如果你遇到机况良好，有能力冲世界排行榜的街机台，一定不要放过这个珍贵的机会，因为你能体验到这个游戏的真正精髓。
计时模式排行榜的含金量非常高，因为玩的人很多，高手云集，用现在的话来说就是特别卷。
这篇文章会粗略讲一下各个模式的特点和需要注意的地方，以及纯新手该如何去练习成为顶尖高手。
对于每个关卡具体要怎么跑，以及操作上的细节，用文字说明太过繁琐，直接看KT留下的纪录视频最为直观。
五十多岁的日本玩家RVI-KT，是OutRun2SP计时模式旗下所有48个排行榜中47个排行榜的世界第一名（本来是48个全制霸的，但2024年4月在TMT旧图C终点被号称森林之王的MID以0.003秒的差距拉下神坛）。其实还有其他一些顶级选手拥有足以击败他的实力，但奈何他们都引退了，只有KT一人在坚持玩，所以在OutRun2SP没落后的时代，已经没有任何对手可以与他竞争了。
他最大的贡献，就是留下了大量的纪录视频，这些视频对于后来的玩家极具参考研究价值，十分珍贵。他的跑法继承了二十年来无数玩家们的研究成果，几乎可以说是最优解。虽然极个别弯道上或许还有更快的跑法，但差距通常都微乎其微，只有到达排行榜非常靠前的位置才会去考虑这些东西。新手只需要照着他的跑法练就行了，上限非常高，足够练到世界前十的位置。
如果你的野心很大想击败KT，我不敢说不可能，但也至少必须先学习他的跑法，学会后再在此基础上加以研究改进，毕竟那是无数玩家们的心血，单靠自己一个人闭门造车是不可取的。

【关于排行榜】
SEGA官方的排行榜，大概在2011年末的时候就关闭了，日本玩家hina在关闭之前拷贝了很多珍贵的成绩资料，然后自己做了个排行榜网站并上传了这些成绩资料。很多国内外的顶级选手都有在他的排行榜网站上亲自上传过成绩，可以说是除官方外最权威的了。
到底要不要放出排行榜网站，其实我犹豫了很久，因为担心会有人去捣乱，给网站管理者hina前辈徒增不必要的麻烦。
经过再三考虑，最后还是决定放出来，毕竟这游戏已经没多少人玩了，愿意认真练习冲排行榜的人更是寥寥无几，曾经国内外的那些大前辈车手所达到的高度，应该让更多的人看到，hina似乎也是个比较包容开放的人，54技事件时只有hina没那么抵触，一直在试图劝说调解日本那边的选手，也让hina成了54技发现者ETKK的偶像（ETKK亲口说的）。
hina前辈的OutRun2SP排行榜：
http://hinapiyo.sakura.ne.jp/ir/
网站如果打不开，请检查一下地址栏里，http的后面是否多了一个s，有些浏览器在你输入网站地址点确定后，会自动在http的后面补一个s变成https，导致网站打不开，此时只需要删掉这个s再确定就行了。
网站是黑色的背景，虽然文字是外文，但排行榜界面还是比较容易理解的，实在不懂就上翻译网站，这点小事应该难不倒一个智商正常的成年人。

【RVI-KT】
我在B站搬运了KT的七个15连走的视频，做成了合集的形式：
点击下方链接进入
https://www.bilibili.com/video/BV13w4m1Q7v6/？share_source=copy_web&vd_source=9fc29bca5365a6e144ae56011ea50de3
成绩都是世界排行榜第一名，新图T/AT模式的他貌似没有录下来，hina和mid的油管频道找遍了都没有，很可惜，不过反正TAT几乎都没人玩儿吧。
【如何判断他做没做定速？】
有些弯做的定速，车身摆动幅度很小，几乎看不出来。
可以注意观察左下角的引擎转速表，如果在漂移的途中指针往回跳了一下，就说明做了一次定速。
【如何判断他是满速拉直还是松油拉直？】
有些S弯必须松油门调头才不会撞墙。
可以直接看速度来判断KT有没有松油门。
通常情况下，漂移时速度是在缓慢往下掉的，如果拉直时速度不怎么掉了，就说明是踩死油门满速拉直的；如果拉直时速度突然瞬间掉了好几点，就说明是松了油门拉直的。
松油二连漂也可以这样看，只要车身在调头反向漂移时速度瞬间掉了很多点，就是松了油门的。

【N/AT模式】
NAT模式门槛低，操作简单，上手快，是新手熟悉关卡赛道的最佳选择，但想要玩好也绝非易事。
玩293模式正常转弯的时候，切记方向盘不要打得太猛太激烈，否则会掉很多速度。
自动挡的脚漂，过弯力度很弱，在很多急弯会甩飞出去（例如新图3A的第一个右弯）。
为了不踩草蹭墙，我们必须在入弯之前尽量靠近弯道外侧，然后多提前一些开始漂移，并打死方向盘，车身要刚好切进弯道最里面，然后车子会渐渐靠向外道，最终在急弯里形成外-内-外的走线，这样的漂移线路对于容易踩草的急弯来说是最佳选择。
但是像新图2B中间那个右漂移弯，这种弯道就不算很急，可以从内侧开始起漂，起漂后打死方向盘，车子会贴住内道而非甩出去。从内侧起漂的路程会比从外侧起漂要短，所以在那种不急的漂移弯，从内侧起漂是最佳选择。
还有一种情况，就是例如旧图3A最后那个急左弯，自动挡的脚漂无论如何都没办法不踩草满速漂移过去。这时候依然还是要选择外内外的漂移线路，但起漂时间点要更加提前一点，起漂后打死方向盘，让车子主动去踩内道的草，这样做不仅漂移路线更短，还不会在出弯时甩飞到外道去踩草，无数经验表明这种急弯主动去踩内道的草会比最后甩飞出去踩外道的草更快。
自动挡漂移有个很重要的基本功，那就是满速起漂。
轻轻踩一点刹车，只把车尾灯踩亮，但车子不会减速，然后打方向盘并迅速松一下油门，这样做车子会从290以上的速度开始漂移，很多新手就是刹车踩太重，刚起漂的一瞬间就被踩掉了十多点速度，导致整个弯道的速度都很慢。

【N/MT模式】
不知道为什么，国内玩家特别喜欢玩N/MT模式。
N/MT模式的重点就是换挡漂移。
尤其是二次换挡，这是玩手动挡模式非常重要的基本功，在S弯，如果二次换挡失败了，第二下漂移变成脚漂，车子很可能就会甩飞出去，甚至踩草撞墙，这种失误对冲排行榜的人来说非常严重，一下子就会丢很多时间。所以一定要熟练掌握二换操作时机。
换挡漂移的操作瞬间会丢失几点速度，在那种不算很急的漂移弯，可以在入弯之前多提前一些，不打方向盘进行换挡漂移操作，此时车子会进入一个持续一两秒的状态，在这个状态内打方向盘车子都会漂起来，我们的目的就是等丢失的那几点速度补上来后，再打方向进行漂移。
但是这种操作也有缺点，就是车子冲向弯道里面的力量（我们简称为内冲力），会稍微弱一点点，导致定速操作会少那么一两次。
最适合这种操作的弯道是例如新图3A中间的那个小左弯，这种弯道直接扭方向走不过去，脚漂又容易甩到外道去，而且弯道很短不用做定速，这种弯就特别适合提前换挡漂移直走一段距离等速度补满后再起漂。
在看KT的视频时，可以注意观察他在那些弯道是换挡漂移，哪些弯道是用脚漂，这就涉及到具体的跑法了。
有些连续弯，例如新图3B中间的上坡S弯，这个S弯换挡漂移没有脚漂快，再比如新图5D最后的三连弯，其实也不用换挡漂移的，直接用脚满速左起漂，然后直接扭方向盘右调头再左调头，就能高速无伤通过。

【T/AT模式】
T/AT模式有个特点，就是跑得很丑。
对你没听错，就是单纯字面上的意思，跑得很丑，因为很多地方必须踩草，车子也无法贴内道，漂移路线极度扭曲难看，还容易蹭墙。
如果不考虑排行榜的话，四个模式里最难的就是TAT模式（要论排行榜最难的是NMT和TMT因为太卷了）
对于玩惯了293速度模式的人来说，300速度模式在S弯二连漂时，会有一种“延迟”感，表现为当车子反向漂移时，过弯力度跟不上车身调头的节奏，这种感觉在只能脚漂的自动挡模式下尤为明显。
（重点！）所以在很多S弯，脚漂反向二连漂时，必须松开油门，牺牲一点速度，让车身更快转向，否则就会甩出去踩草撞墙，这是开T/AT模式的核心重点。
一定要有一颗敢松油敢减速的心，很多弯道没法做到高速通过，只有开得怂一点，才能避免撞墙，撞墙带来的损失是致命的。
综上所述，这个模式玩的人特别少，跑法的完成度应该也不高，随便练一练就能跻身排行榜靠前的位置，不像N/MT和T/MT这种特别卷，大家为了那0.0几秒的差距拼得你死我活。

【T/MT模式】
TMT模式最大的特点就是累人，对车手的体力要求很高。
新手刚开始玩TMT，最大的问题就是体力跟不上。
TMT模式非常累人，因为起漂前要打三次方向盘做逆甩技巧，起漂后又要来回打盘做定速技巧，脚上的动作也要跟着反复松踩油门。
对新手来说，15连走开个两三把就能把你累得满头大汗。不过只要多练练，就能把手臂的肌肉练出来，双臂力量变强后，操作就会比较轻松。
我自己比较喜欢玩TMT模式，因为玩起来很爽很刺激，过瘾，而且TMT的操作很激烈，在旁观的路人眼里看起来会感觉好牛逼的样子。
TMT里一个漂移弯理论上最完美的情况是，先做逆甩，要把车身刚好甩进弯道的最里面，然后换挡起漂贴内道开始做定速，最后贴着内道出弯。
说起来容易做起来难，只有靠多练，才能在脑子里形成肌肉记忆，有时候不用刻意去思考，双手就能做出相应的动作，这种肌肉记忆练得越强，车子跑的精度就越高，失误也越少。
当然，因为车速是300，而且还能使用过弯力度很强的换挡漂移，所以T/MT模式能跑出超级快的时间成绩，这是其他三个模式望尘莫及的。想追求最速传说的人可以多试试TMT模式，非常过瘾。

【迈向世界级水准的路】
【路人】第一次游玩的人，15连走基本上开不过四个关卡，有的甚至第二关都过不去。
这个阶段需要做的是学会一些基本操作，找找感觉，例如打方向盘漂移等。
【新手】懂得基本操作，会漂移过弯，5关模式或许能勉强通关，但15连走无法通关，一路上跌跌撞撞的。
这个阶段需要做的是熟悉关卡，通过大量的尝试，在脑子里记住每个关卡赛道的情况，尤其是要记住一些急弯连续弯，在过这些弯道时反应快一点，尽量保证每一关都能不踩草撞墙无伤通过。
【高手】15连走能够轻松通关，对每个关卡赛道都比较熟悉，知道在面对一些急弯难弯时该怎么做，此时已经具备了冲世界排行榜的潜力，但整体跑得还是比较粗糙。
这个阶段需要做的是多看KT的视频，然后跟着学习他的跑法，他怎么做自己也怎么做。在过弯时练习贴内道走，并且要注意自己的出弯速度不能太低。每一关的成绩多和KT作对比，差距要努力保证在0.6秒以内。
【顶尖高手】能在世界排行榜上能跑到前二十名，就算是顶尖高手了。尤其是世界排行榜上的前十名，基本上代表着OutRun2SP这个游戏的水平最高峰，属于天花板级别的车手。
这个阶段需要做的是提高自己的操作精度，以及一些过弯细节，这些细节虽然能带来几十毫秒的进步，但每个弯每一关全部加起来，总成绩就能快很多。达到这个阶段，每一关的成绩和KT比起来，要努力拉到0.2秒以内，这样才有资格挑战KT的王座。
【世界排行榜前三名】其实前三名的水平都相差不大，只是KT的毅力特别强，一直在坚持刷成绩，其他人都引退了，他还在刷刷刷，二十年来，几乎每个模式的排行榜都被他刷到了非常极限的境界，想要超越难如登天，这也让他喜提长野县（他住的地方）第一宅男的称号。
由于我本人还没有达到过世界前三的境界，所以也没有啥能分享的经验。期待着有人能击败KT的神话。
【击败KT的捷径】计时模式旗下一共有48个排行榜，少数排行榜玩的人不是特别多，没那么“卷”，所以这些排行榜就是KT的弱点所在。
最典型的例子就是新图NAT模式E终点，前十名里，有八个人的成绩都是2008年以前的，也就是说他们都没使用54技，导致KT使用54技很轻松的就刷了个第一名的成绩，他这个成绩应该不算太极限，所以这里是击败KT的重要突破口之一。