即然安庆到武汉6米深航道行万吨海轮，河南周口港以下保持在10米深。信阳息县港也在6米深以上。河南航道怎么只让通行一个吨的船，，，难道河南沙颖河淮河的水浮力没有长江水的密度大、浮力达不到。还是河南省的规划偏低

南美洲的内陆国玻利维亚在巴拉圭河上的布施港，离太西洋2000多公里，万吨海轮直接深入内陆的布施港

淮河那么多深的水位，完全可以向国家申请，，，为了发展中西部经济，让万吨海直航周口港，信阳港

未来万吨海轮、向比例时的安特卫普港，玻利维亚的布施港一样上溯的河南。河南的商品就不用在江苏、上海等港换船，可以直航全球各国。可以省掉中间商赚差价。

周口港、息县港水深远超6m？这是从何说起？航道水深不是看局部水深，而是要看正常水文年枯水期一定里程内连续航槽的稳定水深。沙颍河和淮河无论是水深、航宽、弯曲半径，还是通航设施尺度、过河建筑物净空(净高×净宽)，没有哪一项指标能够满足万吨级海轮的通行需求。

河南周口水深哪有那么深，比长江都深？

好好上班，不要做不切实际的幻想，不是想着不是想着把出山店的水北引到郑州，就是想着淮河通万吨巨轮，国家是要提升淮河的航运能力不假，但都是在可行上能做到的，你说的哪点能在可行性上做到？先不说通万吨巨轮跨淮河的那么多桥梁要提升改造，你就看看淮河沿岸的城市，信阳、蚌埠、淮南、淮安，这些城市的体量，也压根带不起来通万吨巨轮的条件。

有人只凭自己认识，不理会顶层决策也正常。上层思想决定下层建筑，国家投入巨资启动内地航运是有目的的，上层决策都是具有前瞻性和可操作性。如谋划竹滠运河，政府论证并制定了在竹竿河罗山竹竿镇李堂和光山仙居建立节制闸。如果仅仅服务这区区几个乡镇，花费如此巨大投资，是不是人傻钱多？看懂的自然会懂，不懂的随着时间的流失，也会慢慢明白。