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刚巧搜了下，看到。总的来说无功无过，但是应对压力还是有的(毕竟资源有限)。有一点，基本都换320/319(737)了。北部湾比重继续下降，南宁阜阳大连1357对飞；加密的估计给夏季的海口，所以海口阜阳乌市每日一班；所以三亚阜阳哈尔滨减为2/4。重庆阜阳舟山估计不错，竟然加了个西部航(海航旗下)每日一班(这样1357当日两班。前面亲戚还坐。舟山通高铁前，都应该还可以)
广深佛都是直飞，不过也有起伏，(最鸡血那时得益于北部湾广深佛珠惠)现在深佛降至周4班，广州我查的没有不知道为啥还以为停飞了？？！
国航双流首都，天津航天津厦门，东航浦东昆明，基本都稳定了(东航匀246给了长春昆明)。
剩下的，贵阳长沙没复飞不意外，但是温州也不开？银川呼和浩特也不意外。
西北除了乌鲁木齐，西安兰州也没啥人去吗还是都高铁了
再观芜宣：也没啥太大变化，挺多庞巴迪，还停飞了几个(
飞黄山的小飞的也熄火了，这玩意儿我感觉根本都没啥人知道去坐)，
难兄难弟了属于是。池州倒是加了5条。再说说当时推测北部湾撤走的大安，自从去年的过夜基地，大安基本清一色北部湾巴航工190，连太原(西安武汉)这么近都飞！线倒是真足，有当年阜阳那样。时不我待啊，基本相似的配置，还是要多想办法多变通啊。下半年给亳蚌劳弟们感受下市场的切实险酷，
首开充值鸡血年，记得多蹿蹿
广深佛都是直飞，不过也有起伏，(最鸡血那时得益于北部湾广深佛珠惠)现在深佛降至周4班，广州我查的没有不知道为啥还以为停飞了？？！
国航双流首都，天津航天津厦门，东航浦东昆明，基本都稳定了(东航匀246给了长春昆明)。
剩下的，贵阳长沙没复飞不意外，但是温州也不开？银川呼和浩特也不意外。
西北除了乌鲁木齐，西安兰州也没啥人去吗还是都高铁了再观芜宣：也没啥太大变化，挺多庞巴迪，还停飞了几个(
飞黄山的小飞的也熄火了，这玩意儿我感觉根本都没啥人知道去坐)，难兄难弟了属于是。池州倒是加了5条。再说说当时推测北部湾撤走的大安，自从去年的过夜基地，大安基本清一色北部湾巴航工190，连太原(西安武汉)这么近都飞！线倒是真足，有当年阜阳那样。时不我待啊，基本相似的配置，还是要多想办法多变通啊。下半年给亳蚌劳弟们感受下市场的切实险酷，首开充值鸡血年，记得多蹿蹿 航班量和我上周查到的没有区别，但是否是最终计划还要再等等有没有没录入的。
就目前的查到的航班计划来说，航班数量和密度比秋冬航季强，不是差别不大，24秋冬季阜阳每月执飞377班，25夏航季排了424班，提升近47班，每个月运力提升1.4-1.5万座，按阜阳机场去年的上座率算，比秋冬季至少每个月多1.1万人次的客流吞吐，每个月客流预计会稳定在9万，何来百万有点悬呢？
分航线去看，几大主力枢纽机场都保证了一天一班的航线密度，并且昆明，成都航班的时刻优化，重庆的班次加密，都是本次的亮点，这对客流的提升都是实打实的。哈尔滨方向已经过了旅游旺季，客流肯定比冬季少，还能维持航线已经很不容易。多开去往国内枢纽机场的航班，靠大枢纽的中转客流外溢去给阜阳带来客流，思路是对的。
单航点的航线加密亮点不要一笔带过，乌鲁木齐是去往中亚的重要节点，成都重庆昆明是去往东南亚的重要枢纽，小机场要抢的就是大枢纽的时刻，而且阜阳还是一直拿到成都双流的时刻，并且还能优化，真的很不容易。更不要说重庆航线的加密到一天超过一班，说明阜阳机场已经开始培育稳定的航线客流，并且有了朝3-500万客流机场发展的雏形，之前在吧里也分析过不止一次，通航城市要精，航线密度要加上去，这才是正确的方向，开一些特别不知名的地方的航线，会浪费本就不富裕的资源。
说一下执飞航司，阜阳机场和海航系的航司绑定还是比较深，北部湾权重下去了，但是新开了首都航和西部航的线路，重庆加密航班搞来了西部航空，这是西部航空第二次来阜阳，希望能稳定下来。三亚航线也恢复了，首都航执飞，五一、十一、暑期海南岛依然是旅游热门目的地。这些都是海航系的航司给阜阳的加码，
说一下不足，最遗憾的兰州还是没有恢复，中川T3投入使用了，机场容量增长的非常大，兰州作为西部地区重要的中转基地，夏航季去往新疆，河西走廊都是热门旅游目的地，西北地区覆盖区域丢的太大了，丢失这个航点很划不来。乌鲁木齐T4年内预计也要投入使用，和中川一样，这种新扩建枢纽机场都是阜阳可以争取航线的好机会
再说一下省内其他机场。最大的客运对手芜宣，计划航班量绝对值比阜阳少，夏航季，执飞航线中的大约30%还是C909和驻场的CR9，特别是芜宣飞广州只给了C909，阜阳清一色的都是320、737机型，个别使用了319机型，芜宣的运量上限就比阜阳低，所以不今年省内第二还是稳得住，只是优势有多大要看航线开通后的数据反馈。至于今年省内新开的机场，只能说祝他们好运，机场工期拖，运营期往后延，已经说明很多问题了。短期内民航还是存量市场，能分的羹不够多。海航系依然是阜阳机场重要的依仗，这是阜阳和省民航旗下其他机场最大的不同，但阜阳机场想进一步突破桎梏，仍需要时间。
就目前的查到的航班计划来说，航班数量和密度比秋冬航季强，不是差别不大，24秋冬季阜阳每月执飞377班，25夏航季排了424班，提升近47班，每个月运力提升1.4-1.5万座，按阜阳机场去年的上座率算，比秋冬季至少每个月多1.1万人次的客流吞吐，每个月客流预计会稳定在9万，何来百万有点悬呢？
分航线去看，几大主力枢纽机场都保证了一天一班的航线密度，并且昆明，成都航班的时刻优化，重庆的班次加密，都是本次的亮点，这对客流的提升都是实打实的。哈尔滨方向已经过了旅游旺季，客流肯定比冬季少，还能维持航线已经很不容易。多开去往国内枢纽机场的航班，靠大枢纽的中转客流外溢去给阜阳带来客流，思路是对的。
单航点的航线加密亮点不要一笔带过，乌鲁木齐是去往中亚的重要节点，成都重庆昆明是去往东南亚的重要枢纽，小机场要抢的就是大枢纽的时刻，而且阜阳还是一直拿到成都双流的时刻，并且还能优化，真的很不容易。更不要说重庆航线的加密到一天超过一班，说明阜阳机场已经开始培育稳定的航线客流，并且有了朝3-500万客流机场发展的雏形，之前在吧里也分析过不止一次，通航城市要精，航线密度要加上去，这才是正确的方向，开一些特别不知名的地方的航线，会浪费本就不富裕的资源。
说一下执飞航司，阜阳机场和海航系的航司绑定还是比较深，北部湾权重下去了，但是新开了首都航和西部航的线路，重庆加密航班搞来了西部航空，这是西部航空第二次来阜阳，希望能稳定下来。三亚航线也恢复了，首都航执飞，五一、十一、暑期海南岛依然是旅游热门目的地。这些都是海航系的航司给阜阳的加码，
说一下不足，最遗憾的兰州还是没有恢复，中川T3投入使用了，机场容量增长的非常大，兰州作为西部地区重要的中转基地，夏航季去往新疆，河西走廊都是热门旅游目的地，西北地区覆盖区域丢的太大了，丢失这个航点很划不来。乌鲁木齐T4年内预计也要投入使用，和中川一样，这种新扩建枢纽机场都是阜阳可以争取航线的好机会
再说一下省内其他机场。最大的客运对手芜宣，计划航班量绝对值比阜阳少，夏航季，执飞航线中的大约30%还是C909和驻场的CR9，特别是芜宣飞广州只给了C909，阜阳清一色的都是320、737机型，个别使用了319机型，芜宣的运量上限就比阜阳低，所以不今年省内第二还是稳得住，只是优势有多大要看航线开通后的数据反馈。至于今年省内新开的机场，只能说祝他们好运，机场工期拖，运营期往后延，已经说明很多问题了。短期内民航还是存量市场，能分的羹不够多。海航系依然是阜阳机场重要的依仗，这是阜阳和省民航旗下其他机场最大的不同，但阜阳机场想进一步突破桎梏，仍需要时间。
补充一个国内机场空铁联运的统计，阜阳西和机场的联运规划在国内都排的上号的。顺便再借这个空铁联运的优势和楼上的某位朋友分析一下为什么没有必要担心亳州机场的分流。
在亳蚌城际没有动静的前提下，亳州市区的人到亳州机场和到阜阳机场的便利程度是有差距的，去亳州机场只能打车和公交（包括机场大巴）这和高铁到阜阳所花费的时间差异并不明显，打车的费用和高铁车票也是半斤八两，更不要说阜阳机场航班时刻在未来一定是更有优势的。
另外再说一下阜阳亳州之间的城际通勤，目前阜阳亳州之间的高铁动车日均是30对，集中在9-20点，即使以目前的车次密度，阜亳已经实现城际的准公交化。待雄商通车，这个车次密度会更高，实现完全的公交化，这种便捷的换乘优势一定是阜阳机场的加分项。再说回亳州机场规划的亳蚌预留，即使高铁通车，线路的车次密度也赶不上京九正线上的阜阳西，更不要说亳州机场站对线路上原本就更少的车次的拦截率比阜阳西差多少。所以，仅从通勤的角度来说，在两个机场的航线的布置，时间，票价都相近的前提下，亳州机场也是吃不下整个谯城的全部需求，而这三个前提条件也并没有那么好同步达到。
在亳蚌城际没有动静的前提下，亳州市区的人到亳州机场和到阜阳机场的便利程度是有差距的，去亳州机场只能打车和公交（包括机场大巴）这和高铁到阜阳所花费的时间差异并不明显，打车的费用和高铁车票也是半斤八两，更不要说阜阳机场航班时刻在未来一定是更有优势的。
另外再说一下阜阳亳州之间的城际通勤，目前阜阳亳州之间的高铁动车日均是30对，集中在9-20点，即使以目前的车次密度，阜亳已经实现城际的准公交化。待雄商通车，这个车次密度会更高，实现完全的公交化，这种便捷的换乘优势一定是阜阳机场的加分项。再说回亳州机场规划的亳蚌预留，即使高铁通车，线路的车次密度也赶不上京九正线上的阜阳西，更不要说亳州机场站对线路上原本就更少的车次的拦截率比阜阳西差多少。所以，仅从通勤的角度来说，在两个机场的航线的布置，时间，票价都相近的前提下，亳州机场也是吃不下整个谯城的全部需求，而这三个前提条件也并没有那么好同步达到。
