注：JR数据缺九州，韩国数据缺SRT，西班牙数据缺IRYO

2023年的货运数据，CR的数据更是断层…单位为百万吨公里

国铁数据错的离谱，23年国铁动车组怎么可能只有21亿多，国铁23年发送量36.8亿，难道普速能发送15.8亿人次？

继续高速铁路客流。THSRC在2023年的客流为7300万；NS是437万（未统计荷兰境内的欧洲之星、ICE、TGV等客流）；波兰PKP 452万

高速铁路的客流，CR这个巨无霸无需多言。
JRC凭借东海道就到了1亿5千万，JRE接近1亿，JRC也不差。
THSRC凭借一条南北线就和KORAIL的7600万差不多，除了西海岸沿线超强的人口密度之外，也与韩国除了京釜线外的其他线路车次并不是非常多，以及未统计SRT公司的客流有关。
欧洲依然是法德领先，客流均上亿。DB客专虽然少，但有很多200+既有线（UIC定义为高速铁路）的客流。
而西班牙依然是被吐槽的对象，坐拥欧洲最长的高速铁路网，虽然其他运营商分走了一些客流，但国铁的高速客流仅仅只有2000万。除去马德里-巴塞罗那高速线，其他线路真是一言难尽，马德里-塞维利亚国铁RENFE一天的车连20对都不到，更别说北部一些个位数线路。
这种人口密度不大，经济在欧洲又不太强的地方，按理说自己绝对无法修这么多高铁。但欧盟就是给拨钱……