首先来说一下同台换乘，一般情况下都出现在两条地铁线路恰巧遇到同一个走向的时候，就可以采取同台换乘，例如武汉4.6号线的钟家村和3.7号线的香港路站。其中以两条线路不共线情况下多个连续换乘站为多，例如武汉2.4号线的中南路和洪山广场站，这两个站都可以同台换乘，但是每个站的同台换乘方向都不一样。并且一般情况下多个连续换乘站的情况下都会采取交叉型的连续换乘。
再来说说大站快车和大小交。大站快车在广州地铁14号线等线路上使用过。不过个人认为，大站快车只适合于郊区线路（如果市区也要使用的话需要在市区建设两往两返的四线，因为即使市区不采取四线只建避行线，再加上市区段车次密集的情况下，调度难度大。如果一条线路是市区和郊区并存而不是纯郊区线且不采取四线，建议采取大小交路，市区客流量多，大小交都采取，郊区客流量密度小只采用大交，更好的适配城郊区客流量的差异，做到更加合理的列车需求分配）。因为大站快车涉及慢车避让快车，所以说调度这一块的难度相对于普通线路而言肯定也会更大，必须要算好快线经过的时间已经慢车需要避让的区域。因此大站快车的快车一般而言间隔都比较长，且基本上都是定点发车。另外普通车为了避让快车，也在一定程度上牺牲了快车不停站区间的出行效率。因此，大站快车更适用于着重市区到郊区“点对点”的客流。
对于广州14号线这种从市区边缘到从化这种“点对点”的郊区线路，其主要目的就是连接从化方便进城，加以对沿线街道和镇的辅助客流情况下，大站快车就可以发挥到其应有的效益。（不过大站快车线路一般都到市区边缘位置或者稍微往市区内走一点，但不会过度的深入市区，过度深入市区大站快车在市区段基本上也就是一站一停，意义也就不大）。