连狂吹插混的比亚迪都用增程了已经杀死了插混和增程谁更好的话题

以后所有的纯电车都会出增程车型

增城电池大确实满足大部分人的需求，大电池加小邮箱的配置很讨喜

插混是油改电，增程是电改油，增程更像电车，架构更加电气化淘汰插混是时间问题

插混成本更高，故障率更高维修保养梗贵，也就只有跑长途能省5%左右的油耗的优点，反正市区都是用纯电根本无所谓长途的这点油耗

开的车如果能充电，那肯定只要用油就会觉得吃亏了，所以别管技术先进不先进，增程它更像电车又解决续航焦虑啊。

插混对比增程你很难说优点在哪
高速工况的油耗？高速工况的动力？你再想想

增程能保证低电量性能不变吗，很多比亚迪dmi车主都是不充电跑的

插混比增城高半级，低速工况下都是增程模式，高速工况下，插混直驱，发动机和驱动电机是并联，增城是串联，也就是说同样功率需求下，插混对驱动电机和发电机要求更低。但若是高速超速行驶，插混不如增程

插混在技术上是完全领先增程的，但是多一套系统并没有多太多优点，增程本身就够用了，在纯电没发展的特别好的前提下，增程现有的技术过渡就行了，不用继续研究这个过渡产品，纯电或者其他能源车才是未来

油车北方，或者不折腾的人开，插混，感觉定位很模糊，，

前几年还在说插混有发动机直驱动力强。现在电动机杀死比赛了

现实是插混都是低端车，高端车全部增程，连比亚迪自己都这样，这就是市场给出的答案
技术原因就是增程车更容易做四驱，动力解耦，体验几乎和纯电一模一样，技术可以用纯电同一套，高端车不怎么在意油耗，体验是最高追求，堆多电机也只能用增程

U7不是插混吗？