一、延伸之因
根据《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，成都轨道交通10号线三期工程北起人民公园站，止于10号线一期太平园站（不含），线路全长约5.7公里，主要沿文翁路、武侯祠大街、高升桥路、佳灵路敷设，呈东北~西南走向。全线均为地下线，采用双线设计，设计时速100公里/小时，共设地下车站5座，其中换乘站4座。
2019年8月，成都轨道交通10号线三期进行施工总承包项目招标，计划2019年10月10日开工建设，2023年10月31日开始初期运营。环境影响评价报告显示，沿线增设高升桥站，可换乘3号线、5号线。
2020年4月8日，根据《实施城市轨道交通加速成网建设计划联席会第10次会议纪要》，成都市政府同意10号线延伸至骡马市站。2021年2月，成都轨道交通集团官方网站挂出了一则“成都轨道交通10号线三期工程补充环境影响评价信息公开”的公示文件，显示依据2018年线网规划调整，线路较可研阶段将终点从人民公园延伸至骡马市，线路调整770m，均为地下线。

由于工可方案人民公园站站后设停车折返线，采用明挖法施工，地面建筑物拆迁量较大，主要为建设银行、少城视井文创产业园等多层建筑，总拆迁量约4.5万平方米，同时，依据2018年线网规划调整，线路延伸至骡马市，人民公园站不设折返条件，可避免拆迁，同时减少人民公园站规模及实施难度。

据成轨脉动统计，如不计入骡马市站延伸段，成都轨道交通第四期共批复8个项目，7个项目相较批复文件出现了明显调整。其中增加车站的有10、13、17、18、19、27号线；直接延伸的有27号线；走向大幅调整的有17、19、30号线。批复总里程为176.65公里，实际约为177.02公里；批复车站106座，实际建设115座。人民公园~骡马市区段作为本轮建设项目中较晚计划调整的线路之一，最终没能获准在10号线三期实施，人民公园至骡马市站区间施工叫停。
2022年11月，成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）社会稳定风险分析公众参与信息公示》正式挂网发布，人民公园~骡马市区段宣布纳入10号线四期进行申报。

二、开通之谜 早在2023年5月，轨道交通18号线三期骡马市站同步同体市政配套项目工程10号线骡马市站已完成主体结构封顶。但由于人民公园至骡马市段已纳入10号线四期在成都轨道交通第五期建设规划申报，且该工程尚未获批，两站之间隧道盾构不能动工，无法进行铺轨，线路目前无法实现通车至骡马市站。 虽然人骡区间未施工，但10号线三期原定在人民公园站的折返线已经按照计划调整取消。折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。如果未设置折返线则会出现列车“有去无回”，线路无法以常规方式正常运营，因此人民公园站失去了作为线路常规终点站的功能。 如果成都轨道交通第五期建设规划中的10号线四期能按照原计划于2024年获批并开工，人民公园至骡马市区间有望在2025年与10号线三期其他区段一并开通。但由于国家地铁审批政策收紧，第五期建设规划的申报、审批以及实施进度滞后，目前10号线四期工程仅于2024年12月底进行了可行性研究与勘察设计招标，尚未进行施工总承包招标，人民公园至骡马市区间无法开工，也无法赶上2025年10号线三期的开通计划，尽管已经推迟了2年。

2025年初，有消息称由于人民公园站、文翁石室站均未设置折返线，轨道交通正在研究仿照类似苏州地铁7号线通过拉风箱（即单线双向运行）的方式力争全线开通，这种运营模式还从未在成都地铁中实施。4月初以来，10号线三期“首开段”概念已经通过官方形式进行传递，基本确定无法全线开通，大概率2025年只能通车至设置有折返线的武侯祠站，无法按计划在10号线三期与13号线、2号线联通换乘，极大影响线网效率。

如果10号线四期能在2025年顺利实现开工，人民公园~骡马市站最快也只能在2026年建成。在“拉风箱”式运营模式不被采纳的情况下，文翁石室站、人民公园站、骡马市站最早只能在2026年实现通车，成都首座“四线换乘”车站的实现之日又要进一步推迟了。

所以首通段是到人民公园还是武侯祠？

原定2023年10月31日开始初期运营，为什么又推迟到今年？且还不是全段开通。

困难重重，殊为不易啊

速度慢下来了

在不确定批不批三期到骡马市的情况下，取消人民公园的折返线。老子硬是服了这帮设计师的智商。成都还是凑点钱请个专业的嘛

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后面1，2，3，4，5，23，17，18的换乘都有问题，估计也不好解决

骡马市？？人民公园到骡马市那一段的盾构都没打通吧，当时这一段没有批复。所以今年不可能开通到骡马市