漳泉肖铁路始建于上世纪50年代，是泉州港后方的主要集疏运通道之一，年货运量超千万吨，于2021年实施改造升级。

漳泉肖铁路改建工程线路全长27公里，新建线路较原线抬高近40米，含20座桥梁、13座隧道和2座车站，同时配套升级电力、通信等设施。作为典型的山区铁路建设项目，工程所处区域地形复杂，桥隧占线路总长70%，特殊孔跨桥梁多，营业线交叉施工、龙口拨接复杂。

在施工过程中，项目建设团队推行施工现场网格化和穿透式管理，并针对各个隧道的地质特点采取不同的技术手段，确保项目安全有序推进。其中，新建潮兜1号隧道与既有铁路隧道覆土厚度最薄仅2.7米，施工风险极高，项目建设团队采取既有隧道加固和静态裂解开挖技术，有效解决了小净距隧道掘进难题；东阳村隧道穿越膨胀土及溶岩沉积物，他们采取注浆固结，设置长大管棚等措施，有效控制围岩变形；吴田坂隧道作为全线控制性工程，穿越三处大涌水段，他们采取超前地质预报、超前钻孔引流和长距离大功率抽排水等措施，安全顺利通过涌水段。

期间，项目技术团队持续优化施工流程，总结形成1项“一种立体交叉隧道挖掘用振动锤”发明专利、2项施工工法及若干论文、软著等，为山区复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

作为涉铁工程，该项目含1处下穿、3处上跨、4公里邻近营业线和5个拨接龙口，安全管理压力大。项目建设团队建立安全生产责任体系，严格落实营业线施工“三会”制度，通过开展安全培训、安全技术交底、班前讲话、安全告知等多种形式强化营业线施工安全，以终端安全管控和穿透式管理严守安全底线，累计完成314次Ⅲ级封锁施工，圆满完成营业线各项施工作业。

项目建设团队秉持生态优先理念，通过永临结合、场站集中、分阶段实施等措施，大幅减少大临占地和对植被的影响。他们在3座长大隧道配套建设污水处理系统，设置沉沙沉淀设施，实现生产废水“零排放”目标。同时，高标准做好水中墩施工环保工艺，配置泥浆泵与泥浆运输车，实现钻渣泥浆规范化处置。

随着项目建成通车，漳泉肖铁路与沿海铁路、兴泉铁路共同承担起泉州港铁路集疏运量，对泉州港更好地融入共建“一带一路”具有重要的意义和作用。

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