找在釜山交换的烙铁帮我拍了拍韩国高速铁道KTX的三代列车照片
第一张为20年前的KTX1型，当时是引进了法国的TGV技术。目前也是KTX数量最多的型号（电影《釜山行》中也有出现），值得注意的是，这辆车与后续的山川型都是动力集中型（只有车头车位提供动力）导致加速度较小，提速慢。不适合韩国这种地小站多的地方
第二张为十多年前拥有自主知识产权的KTX山川型号，这辆车的运营时速在280km左右。（世界前五）但数量上并未完全普及
第三张就是24年新上线的KTX청룡(该词为汉字词，就为青龙)
z该车在正式命名以前其实叫做이음(EMU）
24年按照纪年法正好是辰龙年所以命名为青龙。运营时速在320km（值得注意的是日本东北新干线标杆车はやぶさ『隼』号列车时速也为320km）。这一代列车终于是跟上了高速列车的主流，选择了动力分散式从而获得了更好的加速度。此车虽上线一年，但数量十分稀少且大部分集中在京釜线
总结：韩国高速铁道KTX也经历了先引进、后研发的道路，在弯弯绕绕二十年后终究还是找到了正确的道路
第一张为20年前的KTX1型，当时是引进了法国的TGV技术。目前也是KTX数量最多的型号（电影《釜山行》中也有出现），值得注意的是，这辆车与后续的山川型都是动力集中型（只有车头车位提供动力）导致加速度较小，提速慢。不适合韩国这种地小站多的地方
第二张为十多年前拥有自主知识产权的KTX山川型号，这辆车的运营时速在280km左右。（世界前五）但数量上并未完全普及
第三张就是24年新上线的KTX청룡(该词为汉字词，就为青龙)
z该车在正式命名以前其实叫做이음(EMU）24年按照纪年法正好是辰龙年所以命名为青龙。运营时速在320km（值得注意的是日本东北新干线标杆车はやぶさ『隼』号列车时速也为320km）。这一代列车终于是跟上了高速列车的主流，选择了动力分散式从而获得了更好的加速度。此车虽上线一年，但数量十分稀少且大部分集中在京釜线
总结：韩国高速铁道KTX也经历了先引进、后研发的道路，在弯弯绕绕二十年后终究还是找到了正确的道路
