如图，原版最大限度的车站，从左至右依次12条轨道。我设想是作为核心枢纽车站。
我的问题是这样，作为枢纽车站，设计地图的主干道（快、慢各2条）穿过这个车站，分别为2和3，5和6；
2和3用作：单向高速（快速路300KM），快-主干
5和6用作：单向低速铁路（低速路160KM），慢-主干
主要纠结的一个点有以下几个，请大佬帮忙看看：
①2和3作为预留快速通过的通道，此站作为核心枢纽，快车也会在这个站停靠，所以我也从23里面分出了1和4作为作为快车的停靠线，问题是，如果快车不停靠，想要最大限度利用1和4旁边的站台，那么我就只能从慢-主干道5和6里面，分岔到2和3（如图），这样的话，在部分情况下，感觉会占用快车的通道（虽然只用很短的距离），怎么解决？不管？还是利用时刻表和信号灯巧妙错开？
②还是上图，如果说把2和3改成 慢-主干，这样子的话，对于1、4、5、6、7、8、9、10的站台都能充分利用，把11和12改成 快-主干，用来快速通过，需要停靠的话，入站前，分岔进入慢-主干，继续分线停靠，出站再回到 慢-主干，进而回到 快-主干？但是这样，也会导致，11和12的站台利用低，感觉还是无法实现站台最大化利用。
③或者说，干脆把5、6、7、8也做成2站台4条线的模式，快-主干和慢-主干 ，都预留了快速过站的通道，剩下的线路和站台，根据需要，从快-主干和慢-主干分岔出来，进行使用。这样是不是要好一点？
有没有大佬，给分析分析？或者看看你们设计的大型车站，截个图学习学习