上总结：
AE4是我目前骑过骑行感受最好的车，无论从坐姿的舒适度还是操控。
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问为什么会选AE4，大概率是因为自己通勤需要，又不需要有那么高的极速了。价格区间也合理。
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隔壁喜欢宣传所谓的智能化，确实可以吸引一批人，但车玩到最后还是要求一个稳定和舒适。
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极核不愧是做摩托车出身的，在调教方面，就算是入门的AE4，也让一个刚接触的人有良好的印象。
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前两年极核没怎么铺开实体店的时候，我抱有怀疑态度，现在店开的越来越多了，我们这有10家店，售后是非常放心了。
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路上也看越来越多的人骑极核了，这也是坚定购买的信心。
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我是非常讨厌隔壁的策略，车海战术，不断的开连锁店，企图霸占2000~30000的所有市场。
每年出很多马甲车型，新款车型。这意味着整个团队对一款产品的研发周期和维护周期都非常的短。
本来一个N主打低端~中端，E主打中端~高端，持续打磨产品，缓慢迭代就可以了，一定要推出一大堆乱七八糟的型号。
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为什么苹果手机每年只有两部，标准版和Pro版，而安卓每年每个品牌可以出很多部，销量还是打不过苹果？
不要搞那么多的产品线，认真去打磨好几款少量优质的产品，对消费者尤为重要。
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不希望极核未来变成隔壁那样，每年出7、8款新型号，频繁改名，换马甲，吸引不懂的消费者。
其实电摩只要保留AE4，AE6，AE8，再缓慢迭代就可以了。
也不用定价太低，为了打市场去缩成本。做好5000~30000就可以了。
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上面全是废话，也是肺腑之言。
说重点，我试驾的是24款，加速体感挺满意的，线性不冲。
操控中规中矩，但是龙头很稳，握持很放心。
坐姿骑行三角是极核唯一值得拿出来吹嘘的地方了，也确实非常舒服。
隔壁喜欢拿智能化说事情，无非就是多了几个宣传出去的功能，掩盖车辆几何设计缺陷。毕竟每年要退出那么多新品，哪有时间认真研究人体工学。
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不出意外的话，25款中配AE4应该是最香的，价格合适，续航够用，后期只要换个电池就完全足够。
这里借用38号一句话，智能化方面的东西见仁见智，需要的人觉得好，不需要的人也没差，但机械素质方面，差就是差，好就是好。

作为200p和dz的车主。听我一句劝，现在的9号，早已忘记初心，不要再去买它的产品，也不要支持它的产品。不要理会它的水军。
车海战术等于自取灭亡。

总结的很中肯客观，点赞。

楼主多高？

楼主还没提车，只说试驾24款AE4和销售策略的感受，不懂的地方不敢多言，没体验到的地方也不能猜测。客观中立是基本态度。
目前定的是25款AE4 Pro，下周车到了再放具体感受！
这次大胆选了橙色，理由是黑色不耐脏，银色大街上看到的略多，审美疲劳。
极核橙是主打色，就像川崎绿一样，整体耐看，充满年轻的活力感。
目前收到的信息是三款配置，电机本身和功率完全一样，控制器完全一样，峰值功率由控制器软限制。低配仪表不考虑，高配多了个ABS，不改车暂无必要。
ABS虽然好，但是本人老司机，手法好，平时速度不快，不会捏死。
最终目标还是25款的AE8，据说改的地方不少，但为了性价比还是想等到年底考虑入二手，加入极核大家族的第一辆就交给AE4了。

老款ae4车主，原厂车铅酸电量显示一直不准，售后更换计量模块或者远程校准都没用，极核这点做的是真糟心

楼主很客观的评价，智能化雀食不用特别吹，最基本的无钥匙启动和蓝牙，定位，NFC，历史行程，车辆震动信息提示基本上都有，25款中配首发价是最香的，智能化雀食见仁见智，我导航就直接手机，投屏个人觉得多此一举，老款AE4的速度仪表显示和高德导航一样的，新款不清楚。ABS咋说呢，新手用吧，我刹车减速都是半含刹车片，必要时候捏死，原厂速度60都能刹住。AE4最大的感受就是骑行舒服。

确实这样，虽然我也骑九号，这车型推的太多了， 其实就少弄几个型号，电自，电轻摩，电摩，在加女生用的就行了

我对彩屏无所谓，只想要abs，原装胎太窄，郑州路况又差，时不时窜出来一个不看路的

同38号粉丝，智能化确实见仁见智，我还是更加青睐机械素质好的车型，因为速度一起来后，车一定要稳，而不是智能。

不会25年了，还有智能蓝牙车还失灵吧

25款智能化做的挺好的，提车两天骑的不错。上车坐上座自动解锁，下车离车10秒自动锁车。充电功率也能调整，别的还没试呢，挺配abs也很好用

怎么说呢，智能化肯定故障率会高，交通工具安全性还是第一，本人这辆电动车快3年了总里程1万6，电池都换过一次了，无锡二线牌子，不到3K，
没有任何智能系统，极速53，之前也迷过9号，看的是E100和M95C，前者太贵后者舒适度不行

这个AE4也是本人备选换的车型，一直持币观望