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突然疑问,当初引进动车组的时候,为什么没有考虑AGV?

只看楼主收藏回复

CR对阿尔斯通的动集不感冒,但当时阿尔斯通已经有300km/h的动分AGV了啊。
2008年意大利NTV向阿尔斯通下了订单,2012年投运。08年比西门子300引入晚一点,但比庞巴迪300引入要早,按说当时还有引进的环境。
川崎/日立是不太愿意,但阿尔斯通AGV是有什么原因么?
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提前叠甲:
没说说国外的一定好,只是当初CR就是摆着学习吸收的姿态引进(起码有意向)了当时世界上所有的300动分,除了阿尔斯通AGV


IP属地:北京来自Android客户端1楼2025-04-08 14:17回复
    双方很默契的都没提这茬?
    还是接触了但最终没落地?


    IP属地:北京来自Android客户端2楼2025-04-08 14:25
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      关节式转向架露头就秒。下一个。


      IP属地:上海来自Android客户端3楼2025-04-08 14:57
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        当时长客被驴整的头皮发麻,同样出自阿尔斯通的HXD2系也是重量级
        铁道部被法国人整麻了,表示怕了怕了你别来了


        IP属地:湖北来自Android客户端5楼2025-04-08 15:00
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          200m长度的AGV编组11节,只有12个转向架,轴重17吨,整车最大重量不能超过17×2×12=408吨。与Velaro平台的17×2×16=544吨相比,差距太大了。
          你可以说AGV整车轻量化水平很高,但是反过来说承载能力也很低。


          IP属地:北京6楼2025-04-08 16:38
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            对法国人祛魅了


            IP属地:湖北来自Android客户端7楼2025-04-08 17:58
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              当年让阿尔斯通参与的一个原因就是为了让西门子自己去压403的价,再者既然已经有了403的技术,再去引进AGV就有点显得“多此一举”。
              380D的一个主要原因还是给BST一口饭吃:人家真有合资整车公司在国内


              IP属地:上海来自Android客户端9楼2025-04-08 19:20
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                传说是跨越觉得阿尔斯通的贵,放弃了已经签好的备忘录。这个备忘录里有AGV,以及使用AGV同款牵引系统的传统转向架车型Speedelia


                IP属地:上海来自Android客户端10楼2025-04-08 22:06
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                  国铁引进动车三不要:不要动集、不要摆式、还有就是不要铰接。铰接车承重差不符合国情还不好维护,要不是西门子最开始满天要价哪有阿尔斯通这个拿动集和铰接当家的公司什么事


                  IP属地:辽宁来自Android客户端11楼2025-04-08 23:02
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                    川崎还不愿意啊?当初顶着JR会社和一众其它主机厂压力的就是川车,可以说为了续命基本上能做的都做了


                    IP属地:江苏来自Android客户端12楼2025-04-09 09:16
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                      当时对铰接式转向架也不太感冒吧,这玩意毕竟他1300+的客流量,这车不得跟蜈蚣似的啊😂😂


                      来自手机贴吧13楼2025-04-09 09:17
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                        得去问那个男人


                        IP属地:四川14楼2025-04-09 10:43
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                          援一张在罗马火车站拍的


                          IP属地:意大利来自Android客户端15楼2025-04-09 11:32
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                            铰接式转向机车厢太短,而且不能过宽,就像卡车里面的半挂车那样,根本不合适多拉快跑


                            IP属地:河北来自Android客户端16楼2025-04-12 14:01
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