虎9底盘散，厉害厉害

这种直接拉黑，还在这里散播干啥？

把良心贴脑门上的，你说有没有良心

每个人的认知都有缺陷，这个缺的太多

别搬运垃圾

吃屎嘛！不寒掺~

唉，TB没法务部

看见一坨💩，你还饶有兴致的把玩，这是什么样心理？

这种确实有点逆天了

良家从来不说自己是良家，只有那啥才标榜自己良家

第一辆下线的车确实捷达，但是后面就是自己弄，所以那些人知道这个就抓着这个说。滚

奇瑞通过贷款，以2980万美元 的价格从英国购入一条福特集团旗下的 二手发动机生产线。设备拆卸和运输由奇瑞团队自行完成，后聘请长春一汽的工程师协助安装调试。
生产线原用于生产SEAT的 Toledo 车型发动机，奇瑞在此基础上逆向开发了首款发动机 ACTECO 1.6L（代号CAC480），为后续首款车型“风云”奠定基础。
西雅特Toledo（初代）与大众捷达（Jetta）的关系可以概括为 “同平台衍生车型”，两者共享大众集团的A2平台（PQ34平台的早期版本），但定位和设计有显著差异。
一、平台共享（技术同源）
大众A2平台：
初代西雅特Toledo（1991年发布）和同时期的 大众捷达MK2（Jetta A2，1984-1992年） 均基于大众A2平台开发，核心底盘结构（前麦弗逊+后扭力梁）、动力总成（如1.6L/1.8L发动机）和电子系统高度通用。
生产线共用：
两者均在西班牙马托雷尔（Martorell）的西雅特工厂生产，部分焊接和总装流程一致。
二、差异化设计
市场定位：西雅特Toledo（初代）主打南欧/拉美市场（性价比导向）。 大众捷达MK2（Jetta A2）面向全球市场（尤其北美/欧洲，偏家用）
技术迭代：西雅特Toledo（初代）1999年停产，未同步捷达后续升级。大众捷达MK2（Jetta A2）1992年后升级为捷达MK3（基于A3平台）
三、 与奇瑞的关联
生产线来源：
奇瑞1997年购入的二手生产线原用于生产Toledo的发动机（如1.6L EA827系列），但奇瑞通过逆向工程开发了自主的CAC480发动机，用于首款车型“风云”。
捷达的影响：
奇瑞“风云”的总装线参考了 捷达A2（国内一汽大众生产版本） 的布局，因捷达在国内保有量大，供应链和技术经验更易获取。
四、后续发展
西雅特Toledo的演变：
第二代Toledo（1998年）改为与奥迪A3同平台（PQ34），与捷达完全分道扬镳；第三代（2004年）甚至采用雷诺梅甘娜平台。
捷达的独立性：
捷达始终作为大众主力车型迭代（现为独立子品牌），与西雅特品牌渐行渐远。

减震硬和底盘散，我蹭过不少车，只在一辆车上感受到过：雷克萨斯es200。其他比如34c都是韧性为主

难怪那么耐用，捷达神车