说的对。限售保护长途旅客权益没毛病。有毛病的是限售始发终到和限售不透明。以前透明多了。

现在信息不公开，一买票就提心吊胆的很难受

如果只是站旅客角度，我也这么希望。

自己不会动脑子去查询吗？都什么年代了，还指望别人给你提供免费服务。再说，限售规律，又不是一成不变。稍微错误，又被人说误导

是不是要12306给你打电话问你，今天要不要买票，然后告诉你怎么买票最划算。证券公司告诉你，买哪只股票，稳赚不赔。别太天真，指望不上别人，就得指望自己

做人做事，一定要有自己的思考能力，别一辈子当个巨婴

要自己累积经验的，比如Z282常年限售张家口

公布了要被骂的啊，春运时一看，99%的区间都是限售 所以还是不公布算了

全程票五分钟就卖到还剩十张了，谁信呢，不锁票是不可能的

12306巴不得知道限售逻辑的旅客越少越好。连灰叉都要故意误导普通旅客为候补已满，候补兑现车票的来源都只敢写因退票改签产生的可供发售的车票，候补购票的真实运作逻辑更是一团黑箱，指望他们能公开所谓的限售信息显然是不可能的。

一会儿鸵鸟先生就要跳出来了

是这样的，稍微懂一点产品设计的都知道，12306现在最大的问题是混淆了“真正无票”和“有票但是因为限售不给卖”这两种情况，灰加号和灰叉号并不是一种合适的UI区分方式。
至于上海环线这种，本来也没必要一刀切锁死，最好的办法是买票时弹个框提示下。

再说说限售。
总有人一说到限售就会说，如果不限售的话中间站会把票买干净，两头运椅子。
那么，如果出现一趟车中间站买干净，两头运椅子，难道不应该是说明这趟车两头没客流，需要缩短运行区间吗？为什么要通过限售的方式强行搭售？
又有人会说中途站是有预留的，这话没错，但是问题在于预留的太少了。
以京沪高铁这种两端都是一线城市的线路，京-沪之间纯始发终到客流也不过5%，其他线路始发终到客流比例只会更低。而现在几乎所有的中长途车，其限售始发终到的票额比例都在50%以上，很多车中途站的预留还不到10%，可以说和实际客流情况完全不成比例，产生了严重的资源错配。
而且这种资源错配还会导致严重的马太效应，即限售导致中间站无票额-中间站买始发终到票-国铁将其计入始发终到客流-始发终到票额增加-中间站更加无票

不太明白12306客户端加个限售标签，到底损害了什么人的利益？