京杭运河在明清时代是漕运动脉，在当代是北煤南运的重要通道，如今，长三角持续的能源紧张对京杭运河运力提出了更高的要求，南水北调东线要借助京杭运河作为输水通道。那么，运河沿线水质状况如何？运力的进一步拓展是否会加剧运河的污染？如何将运河及沿线地带建成可持续发展的产业带和生态带？围绕这些问题，记者进行了采访。

　　污水绵延令人忧

　　记者在2003年和2004年8月两次乘船进入京杭运河山东段主航道枣南四湖湖区航道。8月的南四湖湖区航道两岸郁郁葱葱，然而，放眼望去，航道污水荡漾；夏日凉风袭过，送来刺鼻的臭味。船行进在湖面上，泛起一阵阵黑黄色的浪花，感觉就像一台酱油坊里的搅拌机在运转。据山东济宁市环保局副局长潘荣均介绍，南阳湖湖区航道水质大体为五类，部分地段更是属于超五类，是目前京杭运河山东段内水质最差的地方。未经处理的生活污水、超标排放的工业污水以及大量船上垃圾的汇入，使河道变成了一条臭水沟。

　　潘荣均说，目前济宁市小型的造纸企业和绝大部分酒精、淀粉生产厂业已关闭，还建成了5座城市污水处理厂。但由于南水北调水质要求远高于普通工业污水的排放标准，因此，工业污水需要进一步深化治理。按照山东省提前两年达标的要求，南四湖要在2005年初就达到三类水质标准。但一年过去，记者再访南阳湖，发现这里污水仍泛旧时波，没有多大改观。不仅如此，由于今年雨量过大，南阳湖大量污水下泄，曾经相对清澈的下级湖微山湖也未能幸免于污染；在主航道和养殖水面之间形成较为明显的界限。

　　记者沿京杭运河一路南下，发现靠近城市的地方，运河的水质明显差于远离城市的地方，一般为四五类水质。尽管沿线城市大都已经建起了污水处理厂，但由于种种原因，正常运行尚需时日。

　　船舶污染须治理

　　船舶污染也是造成京杭运河污染的一个重要原因。据江苏省环保局排污处副处长刘晓磊介绍，船舶造成的水域污染主要有油污染、承运的化学品污染、船上垃圾污染以及生活污水等，其中油污染对水质的影响最大；而油污染主要源自直接泄油、漏油的挂桨机船。

　　交通部已经为运行于京杭运河的船只确定了11个标准船型，新的标准船配备了专用的油水和垃圾收集设备。标准船型的设计单位、江苏省船舶设计研究所副所长杨文仲认为，船型标准化只是治理船舶污染的第一步，即使到2007年，京杭运河所有运输船只全部实现标准化，中间仍有许多的不确定因素影响船舶污染的治理。

　　船民较低的文化素质与修养是最大的障碍。记者在南四湖采访时，多次目睹船娘向湖中倾倒污水和垃圾的情形。杨文仲建议，不妨从现在开始加强对船员环保规范方面的培训；同时，考虑到南水北调工程的重要性，广播、电视、报纸、手机短信等现代传媒应集中加强对船舶污染治理的公益宣传。

　　此外，不少港口、码头垃圾回收设备落后且实行有偿服务也打击了船民集中处理垃圾的积极性。

　　对于治理船舶污染，运河沿线一些地方也作出了有益的尝试和探索。枣庄市在2003年8月以政府文件的形式来推进船型标准化和环保航线建设，对于设置环保设施的船舶或港口，可以享受诸如优先通过船闸、优先进出港区装卸货物、优先办理港口建设审批等优惠政策。措施推行半年来，枣庄段运河水质有了明显的提升，部分河段业已达到南水北调要求的三类水质。

　　浙江省为了推进油水混合物的回收，不仅在水上加油站设置了专用的回收设备，而且对于上缴油水混合物的船民发放一定量的洗衣粉、洗发液等日常生活必需品予以奖励，极大提高了船民垃圾回收的积极性。同时，这些油水混合物在实行油水分离后，还可以实现资源的再次利用。