各位可以在里面畅所欲言

本人地铁从业者，想问下吧内的老大哥们，关于第三轨供电以及无人驾驶列车夜间检修，新线期间调试与常规地铁之间的区别，以及第三轨供电、无人驾驶列车前期开荒要注意哪些细节。有规章支持的话就在感谢不过了。

你们给评分

地铁废弃的站台，主要发生于一线城市，部分发生于新一线城市。因为一线城市地铁开发较早，因此后续发展和规划所产生的变动也会对原线站台的用途产生一定的影响，原线站台被废弃所产生的概率肯定也会更高。那么现在就来盘点一下这些废弃的站台： 先从上海开始，1号线衡山公园站因过于老旧直接废弃，埋于地下不再使用。新华龙站和锦江乐园站目前已经改成地下段，原地上部分已经拆除。2号线张江高科站原先的地上站台因2号线东延改走地

郑州地铁客流前十名及时间： 2021.04.30--241.62万人次 2020.12.31--221.76万人次 2023.02.25--219.79万人次 2021.04.02--217.43万人次 2021.05.05--199.05万人次 2021.04.17--198.12万人次 2021.04.16--197.65万人次 2021.05.01--196.73万人次 2021.06.11--196.26万人次 2021.03.27--195.46万人次 单线最高客流纪录： 1号线--74.65万人次（2018.11.03） 2号线--57.98万人次（2021.04.30） 3号线--23.44万人次（2023.02.25） 4号线--15.92万人次（2023.02.25） 5号线--62.87万人次（2020.12.31） 6号线--3.94万人次（2022.10.01） 9号线--16.9

大家怎么看？

另一个老大难地级市是烟台，烟台想要地铁好几年了，怎样才能让烟台拥有地铁？

开通指日可待

2025年3月19日，俄罗斯喀山地铁2号线隧道全线贯通。 喀山地铁2号线包括4个车站-Тулпар站、Зилант站、Академическая站、100-летие ТАССР站，长度约为 5.4 公里。 2号线100-летие ТАССР站将可与1号线Дубравная站换乘。 目前正在建设一条长 400 m 的连接支线，计划于2026年完工。 他们打算到2027年完成四个新车站。对于喀山地铁2号线，他们希望购买 9 列新列车。为此，需要68亿卢布，此外，还需要扩建车辆段。

1.里程：线网总长59.9公里。现有第一码头、前埔、厦门北站、同安四大枢纽站，这些站点之间排列组合一共有6条线路，另有一条第一码头到高崎机场的高峰线，共计8条线路。图2、图3的紫色线路为BRT，其中图3的底图为七普人口密度图，越白人口密度越高。厦门明确提出公共交通“以地铁、BRT为骨干”，BRT在厦门与地铁地位相当，地铁的线路图里也会标明BRT的线路。

通过洛阳市政府部门的回应来看，52号文件要求的不仅仅是申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上。而是更加严格的不包括县的，只包括区和市本级的财政收入。

数字和字母都有问题，正确的是按方位写：东、 南 、西 、北 、东南 、东北、 西南 、西北。八种出口，完全不用思考光看名字我就知道那个口在哪边，我该从哪个口进出！

一日票定价20元，三日票定价45元。一日票为首次刷卡24小时内有效，三日票为首次刷卡72小时内有效。首批选择在35个地铁车站客服中心售卖（运营时间内售卖），同时售卖十个版面畅游卡。 准备来南京的轨道交通爱好者可以关注一下，还是挺值的。

该不会是像无锡地铁1号线和s1线那样贯通运营吧？

普通地级市更适合搞快速路，你们在争地铁时候，赣州快速路已经一百多公里遥遥领先了，这是实实在在把钱用在需要的地方。你们把时间和成本都花在等地铁上，最后地铁没有，快速路也没有，错过太多了 第一名：上海，快速路里程378公里；●第二名：北京，快速路里程331公里；●第三名：广州，快速路里程298公里；●第四名：深圳，快速路里程252公里；●第五名：苏州，快速路里程242公里；●第六名：成都，快速路里程229公里；●第七名：武汉

江浙沪皖开通轨道交通的城市 江苏、浙江开通轨道交通城市最多

目前能查到最早的有关东莞二期一修的文件是在2017年发布的，当时距离二期规划结束（2019年）只差几年，假如当时没有搞修编而是把那几条无关紧要的线路（例如三号线二期）给砍掉，并且在19年直接报三期的话，起码那几条对接广深的线路都有保住的可能，现在甚至还能通过上报三期修编来把之前砍掉的线路给报回来…… 另外问一下8u们，东莞的二期二修像一修那样被砍的概率有多大？

佛山三号线最挤的区间：广教→北滘公园 其实就是串联了大良、伦教两个街道去北滘公园站换乘广州七号线，这两个街道常住人口加起来就70万，但周末一般过了大良钟楼就没位置了

打脸虽然迟到，但没有缺席！12号线龙泉驿双土地车辆段是因为用地与成都大学预留用地冲突，已实锤。12号线没有龙泉驿段是因为双土地车辆段用地与成都大学四期五期用地矛盾了，城南某个造谣团伙专门炮制出来的龙泉驿债务红色区域的谣言不攻自破！33.77+2.08+10.1+7.1+45+18.3+6.5=122.85，个人看好，不作为任何依据

四七伍七伍七酒酒四

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世纪城一张规划图清晰标注了地铁远期11号线民祥路站的规划落位 ，不偏不倚在在建的15号线上 其中到盈丰站750米 丰北站1100米 大家觉得15号线会增加一个站，并和11号线换乘吗？

其他都是抽数的

哈尔滨为何没借着亚冬会的机会把9号线修了

真实性如何

本人现在大专即将毕业，学的铁道交通运营管理专业，找了关系去浙江某地铁公司发展，想问一下各位老哥司机调度检修通号还有其它岗位那种岗位相对来说好一点

武汉地铁2号线预留8节b，实际6b 7号线，8号线预留8节a,实际6a 天津地铁5/6号线预留7节b,实际6a 南京地铁s7线预留6节b 重庆地铁环线预留7节，实际6节 以上线路近期均无扩编计划，尽管有些客流已经很多

金义东线的横向座椅对载客量影响挺大的

已经开通轨道交通的城市logo标志，你们认为哪座城市logo最好看

今天坐地铁，坐的地铁从机场坐到阳光广场（KLCC），想知道这地方地铁还有希望批准新一轮不

明明就是三号线拆除一个站再向西延伸一个站两公里的问题，为什么要闹成二选一（3/4）甚至三选一（3/4/18），虽然审批收紧了但也不至于卡你一两公里不让延伸吧。 林场站、停车场拆了就拆了，又不是没有先例。上海张江高科就是拆了地面站改地下的，广州西朗车辆段也准备拆了，同时西塱站改地下。这些都不需要国家发改委审批就能开建的小工程难度并不大。 如果实在不想浪费钱那替代方式也很多，比如S4向东延伸一个站（反正成环已经没希望

烟台人口gdp完全符合

众所周知，客流是需要培育，很多开通时人流稀少的线路可能随着时间发展变得拥挤，这也是“适度超前”的精髓所在。 你知道有哪些线路开通后客流增长比较明显的线路？（或者发生了客流明显减少这种小概率事件的也能说说）

我在地铁吧那么长时间了第一次见到这种发言，真是令我大开眼界，也是第一次让我想发出来让大伙看个乐 这位大神您以后出去可别说自己了解轨道交通/地铁

1，郑州地铁 8 号线和 10 号线是市域快线 2，杭海城际是市域铁路(市域快轨) 3，武汉地铁 7 号线北延线(前川线)是市域快线

广义上的地铁，包括轻轨，普通地铁，以及市域列车等等，只要在地铁线路图当中的线路，都能算作地铁。 而狭义上的地铁，就有着载客量，时速，站距等多重要求限制。载客量一般情况下最小也要是B型车，当然像上海那样的小C型车，如果车厢足够多可以达到载客量标准的情况下，也可以视为地铁。时速的话，普通地铁最高时速一般都在80-120km每小时。超过的一般都属于市域线路，低于这个值的一般都是轻轨或者是中低运量线路。站距的话，普通地

西安，南京，苏州，还有哪些？其他里程较长的城市好像多多少少都有些交而不换吧！西安苏州四四方方的地形，换乘站条件相对于武汉重庆地形而言更容易实现。南京的话大量郊区线路，市区线路较少，产生交而不换的概率也就偏低。

所以那个轻轨150万人的限制条件，是给芜湖量身定做的吗？ 中国只有芜湖一个城市满足市区人口150万-300万？ 还是说，除了芜湖别的城市都不配？

目前国家暂时不接受新的地铁城市批复，其根本原因是因为口罩原因产生的财政问题以及2017年包头地铁事件。但是我个人认为这只是一时，不可能是一世，后续终归有一天会开放新的地铁批复。那么，我看好以下四个城市可以成为首批新晋地铁之城。 首先我最看好的就是泉州，作为南方城市当中少有的GDP破万亿却没有地铁的城市，这实在是有些尴尬。泉州人口近几年增长率在我所设想的这几个城市当中最高，并且福建省近几年整体的经济发展水准也

注：本表根据工程施工进度情况进行动态调整，每月底更新一次。 2026年预计开通线路目前有较大不确定性，表中线路仅供参考，一般以每年年初的政府工作报告为准。

坐个地铁旁边小孩哥搁那高声喧哗吵来吵去烦得要死，还有外放的，而且好像南宁这边没乘警。

所谓的“牵一发而动全身”，指的就是因为一个地方的变动或者不足，导致整个系统都要为此做出变动和调整，整个系统都会因为这一个的不足而受到影响。那么我就先来说一下武汉的情况。 武汉这种情况最典型的就是12号线的武昌站东广场站。本来11号线的武昌站可以跟4.7号线换乘，但是12号线的加入设置在武昌站东广场站，为了方便12号线的换乘，也只能强行的把11号线拉过来，导致11号线根本就无法与4.7号线换乘。另外，也正因为武昌站东广场的

直线距离就不到两公里。不知道为什么五期不报这个线路

深圳地铁6号线的支线，与其他的普通支线不同，深6支严格意义上来算应该属于独立的地铁线路，而不是真正的支线。从地图上来看，一般而言主支线颜色一般都是一模一样，而深6支的绿色相对于深6而言明显更为偏绿。从乘车方式来看，地铁主支线一般都会存在贯通列车，而深6和深6支只能下车进行换乘。其实，深6支更可以说是深圳连接东莞远期规划当中的地铁，目前只是以深圳6号线支线的名义进行运营，不代表它就是真正的支线，在将来深6支很有

RTSS、先修建市域线实现中心城区对周边县市覆盖，再修建城轨满足中心城区通勤需求。这样既可实现轨道交通通达度，又可减轻修建轨交所带来的财政压力（与地铁不同，市域线允许省市两级财政共同出资建设）。 至于站间距，那就要看省市两级怎么去各显神通了

大家第一次坐地铁是什么时间哪个城市几号线啊？

深圳今年再次打出30km的王炸，日均客流再度提升，明年这个时候有望上攻日均1050万，今年跨年应该可以攻破1300w，成为内地城市跨年榜榜首，明年跨年应该可以攻破北京在19年的记录，27年将实现日均1150万客流常态化，暑运日均1200万，奠定深沪京客流前三的最终格局