现有3架空客A320-217NEO客机出售，186座，2022年出厂；1#:TSN:2524；CSN:1394；2#:TSN:2621；CSN:1454；3#:TSN:1710；CSN:884；PW1127G-JM引擎；正常维护检查，适航状态。 机型参数 座位数： 全长：37.57米 翼展：34.09米 翼展(加装小翼)：35.8米 机翼面积：122.6平方米 飞机高度（垂直尾翼顶端)：11.76米 后掠翼：25.0° 机身高度：4.14米 机身宽度：3.95米 客舱宽度：3.7米 客舱高度：3.95米 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时)：2090米 实用升限：12000米 最大巡航速率：871千米/小时

现有一台CF6-80E1A4涡扇发动机出售，SV状态，正常维护检查，无事故或损坏，适合用于装机。 CF6 - 80E1A4 是一款于高涵道比涡扇发动机，能够产生大约 273 千牛（kN）到 296 千牛（kN）的推力，主要应用于空客A330系列等大型客机。 基本参数 推力：认证推力为 70,000 磅（约 311 千牛）； 尺寸：长度约 427 厘米，外径约 290 厘米，风扇直径 244 厘米； 重量：干重约 5,092 公斤； 压缩机：采用风扇 & 4 级低压（LP）+14 级高压（HP）压缩机； 涡轮：由 2 级高压涡轮

现有一架空客A320-214客机出售，136座，2010年出厂，总时间：40587；总着陆：24122；引擎：CFM56-5B43；正常维护检查，无事故或损坏。适合用于航空客运等 机型参数 座位数： 全长：37.57米 翼展：34.09米 翼展(加装小翼)：35.8米 机翼面积：122.6平方米 飞机高度（垂直尾翼顶端)：11.76米 后掠翼：25.0° 机身高度：4.14米 机身宽度：3.95米 客舱宽度：3.7米 客舱高度：3.95米 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时)：2090米 实用升限：12000米 最大巡航速率：871千米/小时

现有霍尼韦尔GTCP131-9A（P/N:3800708-1）、GTCP131-9B(P/N:3800702-1)、GTCP85-129H(P/N:380428-10-1)辅助动力（APU）出售，OH/SV状态，适合用于装机等。 GTCP85-129 辅助动力主要应用于波音 737 CL系列飞机，包括波音 737-300、737-400、 B737-300/400F飞机。 霍尼韦尔 131-9A 辅助动力装置 (APU) 现在是空客 A320系列飞机的标准设备。 GTCP131-9B 辅助动力装置主要应用于波音 737NG 系列客机，包括波音 737-700、737-800、737-900 等。

现有一架安-32B运输机出售，1993年出厂，保存完好，包括一台备用发动机AI-20DM。有效载荷3.7吨，可用于货物运输、医疗救护、消防作业、跳伞训练等 基本参数 机组：4 能力：42名伞兵/50名乘客/24名伤员担架上有3名医务人员/6,700公斤； 长度：23.78米 翼展：29.2米 身高：8.75米 空重：16,800公斤 最大起飞重量：27,000公斤 动力装置：2 × ZMKB进步AI-20DM涡轮螺旋桨发动机，每台3,812千瓦(5,112马力)； 螺旋桨：四叶恒速螺旋桨 最大速度：530公里/小时 巡航速度：470

现有一套空客A320飞机起落架出售，主起+前起；SV条件，适航状态。

现有2套波音B737NG飞机刹车出售，件号：2612312-1；AR状态。

现有霍尼韦尔GTCP131-9A、GTCP131-9B辅助动力出售，RP/OH状态，履历文件齐全，无事故或损坏。适合用于装机等。 霍尼韦尔 131-9A 辅助动力装置 (APU) 现在是空客 A320系列飞机的标准设备。GTCP 131-9B ：是131-9系列 APU 的最新成员，适用于波音737NG客机。

现有2台CFM56-3C1涡扇发动机出售，CR 4087/3156，正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 说明：按照国际惯例，咨询大型航发时，请咨询人提供真实姓名、公司名称、资金证明等信息；提供资金证明后，我们可提供发动机的详细文件和图片等。 CFM（国际发动机公司）发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目，因

现有2台波兰产阿莎-62型（ASz-62IR-16）活塞发动机出售，SV/OH状态，文件齐全。功率为735千瓦（1000马力），九缸星型排列，国产活塞-5型发动机仿制于该型号发动机。该发动机资料清晰完整，状态完好。 ASz-62IR-16 发动机是由波兰 PZL-Kalisz 航空工厂生产的一款九缸、四冲程、风冷、直驱式汽油发动机。 基本设计：它以 Shvetsov ASh-62 发动机为基础进行设计，采用机械变速箱减速驱动，配备双磁电机点火系统。 尺寸与重量：发动机长度为 1380 毫米，直径为 1328

现有2架塞斯纳172R飞机出售，2008年出厂，总时间：13021/13325小时；正常维护检查，适航状态；引擎：莱康明IO-360-L2A（1025小时），Garming1000航电系统，正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。 塞斯纳172飞机坚固耐用，性能优异，符合民航仪表飞行法规要求，容易驾驶和维护

现有一台CFM56-3C1发动机出售，BER条件，退役状态，部件齐全。适合用于学校教学等。 BER条件：不值得修理；该术语用于表示特定零件的损坏或磨损已经达到修理或大修部件的成本超过其价值的程度，因此更换部件比试图修理更划算。

现有一台通用电气CJ610-8A涡喷发动机出售，AR状态，总时间：2340小时；热端自检查以来0小时；附件齐全（不含点火器盒）；履历文件等齐全。该型发动机最大推力为13.1KN，主要为里尔-28公务机等提供动力。 通用电气CJ610是一款非加力涡喷发动机，从军事衍生发动机J85演变而来，已记录了超过1,650万小时的运行时间。主要为公务机提供动力，比如HFB 320汉莎喷气机、里尔23、里尔24、里尔25、里尔28飞机等。 CJ610-8A参数 类型：涡轮喷气发动机 长度：1.30 米

现有2架波音B737-800F、3架空客A310-300F货机出售，正常维护检查，适航状态。 1、B737-800F；2001年；TSN：53623；CSN：25636；引擎：CFM56-7B26；适航状态。 2、B737-800F；2004年；TSN：33478；CSN：13605；引擎：CFM56-7B26；适航状态。 3、A310-300F；1992年；有效载荷：44吨；续航：9小时；适航状态。 波音737-800F全货机可以提供更多业载（多达23吨），并拥有更远航程（3750公里），具有开辟新市场的能力。737-800F主货舱可以提供141.4立方米的载货空间，包括12个货板位置（11个

现有一台普惠PT6A-34AG涡桨发动机出售，AR状态，运行状态正常，TTE：27171；IRAN：5213；TTCT blades：3023；SHSI：89.5；目前发动机在画眉鸟飞机运行，将拆除航运。无保修-按原样出售。该型发动机750轴马力，画眉鸟S2R-T34、空中拖拉机 AT-502B飞机等提供动力。 PT6A是1958年普拉特·惠特尼加拿大公司开始研制的自由涡轮式单转子结构发动机，“PT6A”是PT6系列中涡桨型的编号(涡轴型编号为PT6B)。其功率范围为354～1061kW，截至1994 年初产量为24800台。 1959年11月，普惠

现有一台普惠PT6A-41涡桨发动机出售，AR状态，TSN：11442；TSO：3710；TSHSI：0。配有所有acc，包括放气阀。该型发动机850轴马力，主要为比奇空中国王 200 /B200、Piper Cheyenne III/IIIA、画眉鸟 S2R-T34（-41 和 -41AG）等提供动力。 加拿大 PT6是最常见的一类涡桨航空发动机。由普拉特·惠特尼加拿大公司研制。从1963年至2016年，累计交付51 000台，4亿飞行小时。2016年的飞行停机率为间隔651,126小时一次。PT6A覆盖580和1,940匹轴马力（430和1,450千瓦特）；PT6B/C是用于直升机

现有2霍尼韦尔TFE731-5BR-1H涡扇发动机出售，AR状态，MSP黄金，机翼脱落，保存完好，准备装运。 创新、可靠、经久耐用，这些只是形容TFE731涡轮发动机的几个词。霍尼韦尔TFE731是公务喷气式飞机上常用的齿轮传动涡扇发动机系列。自1972 年推出该发动机以来，已制造超过11,000台发动机，飞行时间超过1亿小时。TFE731-3是一款出色的涡轮发动机，至今仍在使用。TFE731发动机还被用于L-39信天翁等飞机，以及灭火系统、地面辅助动力装置等。 基本参数 类型：

现有一台TPE331-6-252B、TPE331-10-511K涡桨发动机出售，SV状态。 TPE331-6-252B是普惠加拿大公司生产的涡轮螺旋桨发动机的型号，P/N：3101630-1；通常用于中小型飞机，尤其是支线和通勤飞机，以及军事应用。TPE331-6-252B提供大约1000至1250轴马力(SHP)，常用于比奇国王航空公司系列，瑞典梅林，以及其他类似的支线飞机或军用平台。 TPE331-10-511K是TPE331涡轮螺旋桨发动机系列的更高级版本，功率输出:1500 SHP；该发动机主要用于中小型航空器及军事飞机,如湾流客机和L-

现有2架空客A320-200客机出售，152座，2006年出厂，CFM56-5B发动机。正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。 A320 系列有两种型号，A320-100和A320-200。A320-200由两台额定推力为 98–120 kN（22,000–27,000 lbf）的 CFM56-5 或 IAE V2500 提供动力，A320 搭载 150 名乘客的典型航程为 3,300 海

现有一架钻石DA40NG飞机出售，2022年出厂，总时间：996小时；剩余：804小时；引擎：Austro AE300 E4-A；正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 钻石 DA40NG 飞机是奥地利钻石飞机制造公司研发的一款轻型飞机，采用 Austro AE300 涡轮增压共轨喷射 2.0 升航空煤油发动机，搭配 MTR propeller MTV-6-A/187-129 型 3 叶恒速螺旋桨，功率为 168 马力，航电系统。通常配备 Garmin G1000 NXi 数字式综合飞行仪表系统，集成了导航、通信、飞行仪表等多种功能，可提供交通咨询、

现有一架钻石DA42NG飞机出售，2021年出厂，总时间：635小时；剩余：1165小时；引擎：Austro AE300 E4-C；正常维护检查，履历文件资料齐全，适航状态。适合用于飞行培训，通航作业等。 DA42是一款四座双引擎螺旋桨飞机，它在融合钻石品牌系列飞机的设备、新技术的同时，也具备了自身的独特风格和优势。钻石DA42飞机运营简易，经济适用，具备双发飞机的性能和安全性，但运行成本却和单发飞机相当，因此该款飞机也成为了目前训练机的首选。 DA42NG型双

现有一架AW139直升机出售，海油构型，12座，2009年出厂，总时间：6792小时；带双甚高频导航、EGPWS、全球（卫星）定位系统、卫星通信、气象雷达、CVFDR、TCAS I；装备：救生筏、应急浮标、辅助燃料箱、带负载传感器的货钩装置、空调、古德里奇起重设备、探照灯。正在进行4年检查，2025年4月上市。 AW139 直升机海油构型主要是针对海上石油作业等相关需求进行配置优化，通常采用 12 座布局，为海上工作人员提供舒适的乘坐空间。配备救生筏和浮筒设备

现有一架EC225直升机出售，19座，2006年出厂，总时间：9953小时；已完成G检查（10k hours）；带货物挂钩（3.8吨）；Makila发动机。正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 EC225 直升机（英文：Eurocopter EC225，代号：Super Puma Mk II+，中文：欧直 EC225“超级美洲狮 Mk II+”）是一款性能出色的多用途直升机。 技术特点 旋翼系统：采用 5 桨叶旋翼，使用新型翼型，采用了 Spheri flex 旋翼技术，可明显降低旋翼产生的振动，减少噪音水平。旋翼桨叶采用复合大梁和

现有2套波音B737NG飞机轮毂出售，零件号:C2062620；OH状态，标签:8130 -3；追踪至:F/O；标签日期:06/2024；

现有一台普惠PT6A-34AG涡桨发动机出售，SV状态；总时间：1463小时。该型发动机750轴马力，画眉鸟S2R-T34、空中拖拉机 AT-502B飞机等提供动力。 PT6A是1958年普拉特·惠特尼加拿大公司开始研制的自由涡轮式单转子结构发动机，“PT6A”是PT6系列中涡桨型的编号(涡轴型编号为PT6B)。其功率范围为354～1061kW，截至1994 年初产量为24800台。 1959年11月，普惠首次运转试验型PT6A，并在两年后，为第一台投产的PT6A-6取得合格证，随机发展推出系列改型，用于军、民两块的

现有一台Makila 2A1涡轴发动机出售，SV状态，总时间：2992小时；剩余：1008小时。 基本参数 类型: 自由涡轮涡轮轴 长度:1,836毫米 直径:498毫米 干重:278.9公斤(包括FADEC) 压缩机:三级轴流式低压，单级离心式高压(均安装在高压轴上) 燃烧器:有环纹的 涡轮:两级轴流高压涡轮，带后输出轴的两级轴流自由动力涡轮 功率： 起飞功率为2101马力（约1567千瓦）， 巡航功率为1970马力（约1468千瓦）; 翻修间隔时间（TBO）：3500小时； 可替换模块数量：4个

现有一架AW119KX直升机出售，2019年出厂，总时间：370小时；总着陆：380；Garmin G1000NXi 航空电子设备套件，增强合成视觉摄像头系统，兼容夜视镜；正常维护检查，适航状态。适合用于空中医疗救援等。 AW119是意大利阿古斯塔・韦斯特兰公司生产的一款轻型单发直升机，采用了先进的复合材料和金属材料，具有较高的强度和耐用性。配备了一台普惠 PT6B-37A 涡轴发动机，功率为 900 马力，可根据客户需求进行定制，通常可容纳 6-7 名乘客。 性能参数： 最

现有一台霍尼韦尔GTCP30-92C辅助动力（APU）出售，P/N 381348-1，AR状态，部件齐全，总时间：2068小时；履历完整。适合用于科研试验或教学。 霍尼韦尔公司的 GTCP30-92C APU 是一款广泛应用于多种飞机型号的辅助动力装置，常见于 Hawker 系列飞机，如 Hawker 700、Hawker 800 等机型，为这些飞机提供可靠的辅助动力支持，满足飞机在地面和空中的多种功能需求，如电力供应、空调系统驱动等。

现有一批VIPER JETS 500/300/100（布里斯托尔毒蛇涡喷发动机）出售，8台Viper 500，8台Viper 300，5台Viper 100，均完成测试，可以启动。适合用于学校教学、科研试验、工业改装等。 Bristol Siddeley Viper是英国服役时间最长的喷气式发动机之一。早在1928年，一个名叫弗兰克·惠特尔的英国人就发明了喷气式发动机，尽管这个想法是在1939年德国人建造的一架飞机上首次使用的Heinkel He 178。布里斯托尔·西德利蝰蛇发动机的第一次出现是在20世纪50年代初，它是由阿姆斯

现有一台通用电气CT7-9C涡桨发动机出售，SV条件，总时间：2307小时；正常维护检查，履历文件。适合用于装机等。 CT7-9C 是通用电气公司生产的一款涡轮螺旋桨发动机。该发动机最大连续功率和最大起飞功率均可达 1305 千瓦（约 1750 马力），能够为飞机提供充足的动力，满足中型双发螺旋桨运输机的动力需求，保证飞机的载重能力、巡航速度以及起飞、爬升等性能。 该型号发动机主要装配在西班牙与印尼联合开发的 CN-235 系列飞机上。CN-235 是一种中型

现有一台普惠PW207C涡轴发动机出售，OH状态，大修后0小时；该型引擎最大持续功率572 shp (427 kW)，适合用于AW109直升机装机或备件。 基本参数 类型: 涡轮轴 长度:35.9英寸(91.2厘米) 直径:19.7英寸(50厘米) 干重:237磅(107.5千克) 压缩机:单级离心式。 燃烧器: 有环纹的 涡轮:单级高压涡轮，单级动力涡轮； 最大功率输出:572 shp (427 kW)

现有一台CFM56-3C1发动机出售，SV状态，TSN：59254；CSN：36755；TSLSV：9686；CSLSV：4170；正常维护检查，无事故或损坏。适合用于装机或备件等。 说明：按照国际惯例，咨询大型航发时，请咨询人提供真实姓名、公司名称、资金证明等信息；提供资金证明后，我们可提供发动机的详细文件和图片等。

现有一台罗·罗M250-C47E/4涡轴发动机出售，643千瓦(862马力)，AR状态，fuf附件齐全，带日志文件，需要检查/维修；总时间421小时。该发动机从2019款贝尔407 GXi上拆下。直升机发生事故，进气压缩机叶片有一些损坏，尾部燃烧罐有一个小凹痕。涡轮叶片正常，发动机转动自如。这是唯一一款直接面向私人市场的C47E/4引擎。 M250-C47E/4 发动机是罗尔斯・罗伊斯公司生产的一款性能优异的涡轴发动机，主要应用于贝尔 407GXi 直升机，为该直升机提供强劲动力，使

现有2台PW206C涡轴发动机出售，SV状态，TSN：1204小时/2215小时；正常维护检查，无事故或损坏，适合用于装机。PW206C最大持续功率561hp(418 kW)，用于Agusta A109直升机。 PW200是普惠公司专门为直升机应用开发的涡轴发动机系列,于1990年投入使用，该系列发动机使用单晶材料、数字式发动机控制、一体化的计算机设计和制造等现代技术，结构简单、易于维修，耗油率降低。 基本参数 类型：涡轮轴 长度：91.2 厘米 直径：50 厘米 干重：107.5 公斤 压缩机：单级离

现有一台Capstone C30涡轮发电机组出售，480伏三相输出，功率30KW，2015年出厂，总时间：23669小时。可使用沼气、丙烷、天然气和其他气体。可用于分布式供能、天然气发电、工业驱动、军用电源等。 基本参数 型号:Capstone C30 制造日期:2015年 开始使用：16710小时 总时间：23669小时 额定功率:30千瓦 电气服务:三相四线制LHV 净热耗率:13.8兆焦耳/千瓦时(13，100英国热量单位/千瓦时) 电气效率LHV: 26.00% 宽度:0.76米(30英寸) 排气温度:275摄氏度(530华氏度) 综合热效率

现有一架波音B737-300客机出售，114座；1997年出厂，总时间：51987小时；总着陆：31857；CFM56-3C1引擎（剩余CR 2290/6229）；正常维护检查，无事故或损坏，适航状态。 波音737-300是于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。 波音737-300型为第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型，-300型机身比波

现有一台霍尼韦尔TPE331-43A涡桨发动机出售，AR状态，部件齐全，包括所有附件，带寿命限制标签。该型发动机功率为575马力，主要为Turbo Commander（空中指挥官）涡桨飞机提供动力。适合用于科学试验、学校教学等。 霍尼韦尔TPE331涡桨发动机设计于1959年，并于1965年通过认证，此系列产品专为支线航空公司、农业和通用航空飞机等多种应用而开发，目前共有18种发动机型号和106种配置。国产运-5BG飞机已换装霍尼韦尔TPE331-12UAN涡桨发动机。 如今，TPE331发

现有一台CFM56-7B27发动机出售，SV状态，CR：3233；履历文件齐全，无事故或损坏。适合波音B737-800, B737-900, BBJ/BBJ2, AEW&C, MMA。 CFM56-7B发动机是GE公司“绿色创想”产品项目之一。采用双环预混合旋流器(TAPS)燃烧室可降低喷气发动机的污染。CFM56-7B是波音下一代单通道客机737NG（600/700/800/900/900ER/BBJ）的独家发动机，启动用户是美国西南航空公司，于1997年率先投入商业运营，装机交付已超过15000台，证明CFM56-7B和737NG是商用航空中最受欢迎的发动机/飞机组合

现有一台CFM56-7B26涡扇发动机出售，SV状态；CR 4700；履历文件齐全。 基本参数 类型：双转子、轴流、高涵道比涡扇 压缩机：1个风扇，3个LP，9个HP 燃烧室：环形 控制：双FADEC 长度：250.8厘米 宽度：211.8厘米 高度：182.9厘米 净重：2431公斤 起飞推力：91.63-121.43KN 推重比：3.84-5 旁路比：5.1-5.5 风扇直径：155厘米

现有一套飞机地面电源GPU出售，40千伏安，SV状态；总时间5000小时内。 #飞机地面电源GPU

威廉姆斯FJ44-4A是由威廉姆斯国际开发的一款高性能涡扇发动机，提供3600 lbf(16KN)推力。该发动机于2007年推出，是FJ44发动机家族的进化版，其特点是更大的风扇直径和先进的空气动力学设计，以提高效率和性能。FJ44-4A集成了现代技术，包括全权限数字发动机控制（FADEC）系统，该系统优化了发动机性能并简化了操作。 FJ44-4A的设计强调可靠性和效率，使其成为轻型商务喷气机市场的热门选择。它的开发显著提高了现代商务喷气机的性能能力。该型发动

航空发动机在“推力”一定的情况下，更小的体积和更轻的自重，反而是更高品质的体现，有些发动机被戏称为“可夹在腋下”，因此用途可能更广：不但可装备民用飞机，还可用在各类军用飞机或巡航导弹上。以下是4款推力约为4.4KN的涡扇/涡喷发动机： 1、Williams FJ33-4发动机最大推力：3.6至4.4千牛(取决于型号)类型：涡轮风扇应用：轻型公务机、无人机和小型飞机。如Cirrus Vision SF50以及各种小型无人机。FJ33系列以其高效率和紧凑的尺寸而闻名，是小

现有一台普惠PT6A-28发动机出售，退役状态，部件齐全，涡轮可手动自由旋转，不能开车。适合用于学校教学等。 加拿大 PT6是最常见的一类涡桨航空发动机。由普拉特·惠特尼加拿大公司研制。从1963年至2016年，累计交付51 000台，4亿飞行小时。2016年的飞行停机率为间隔651,126小时一次。PT6A覆盖580和1,940匹轴马力（430和1,450千瓦特）；PT6B/C是用于直升机的涡轴发动机。 PT6A-28 发动机是普惠加拿大公司生产的一款涡轮螺旋桨发动机。PT6A-28 发动机的功率为 715

现有一台普惠PT6A-20涡桨发动机出售，AR状态，2022年从Agcat上移除，可以进行测试单元运行，低时间FCU和燃油泵。该型发动机功率为550轴马力，主要为DH6等飞机提供动力，适合用于教学或科研等。 加拿大 PT6是最常见的一类涡桨航空发动机。由普拉特·惠特尼加拿大公司研制。从1963年至2016年，累计交付51 000台，4亿飞行小时。2016年的飞行停机率为间隔651,126小时一次。PT6A覆盖580和1,940匹轴马力（430和1,450千瓦特）；PT6B/C是用于直升机的涡轴发动机 其中最有

现有一台Arrius 1A涡轴发动机出售，SV状态，剩余2600小时，带ECU。520 轴马力（388 千瓦）；适合用于装机、科研等。 Arrius 1A发动机是赛峰直升机发动机公司推出的一款新一代涡轮轴发动机。功率达到 1100 至 1300 轴马力，是一款专为 4 至 6 吨级直升机度身定制的发动机，能够为中型直升机提供足够的动力支持。与其他在役的直升机发动机相比，其油耗降低了 15%。这对于直升机的运营成本控制和续航能力提升具有重要意义。 控制系统采用新一代数字控制系

现有两台Makila 2A1涡轴发动机出售，SV状态，总时间分别为：1973小时/2992小时；带HUM，EASA文件 Makila 2A1 发动机是赛峰直升机发动机公司生产的一款涡轮轴发动机，为空客 H225 直升机等提供动力。采用了新的 FADEC（全权限数字电子控制）控制的放气阀，可优化燃油消耗率（SFC）和喘振裕度；配备了新型屏蔽式动力涡轮，具有安全的超速保护设计；其进气口位于前端，可防止安装损失。采用双通道 FADEC，带有超速保护功能，可提高整体安全性。 Makila 2A1发动

现有一套罗·罗M250系列发动机移动测试台出售，SV状态，配有RR采集数据包，可测试所有250C20 / 250C28 / 250C30 / 250C47发动机。有备用的OH刹车等。适合用于科研试验等。

现有一台Makila 1A1涡轴发动机出售，P/N：0298005060；1820马力，OH状态。适合用于装机或科研试验等 Makila 1A1 发动机是法国赛峰集团旗下透博梅卡公司研制的一款直升机涡轴发动机，最大功率：1357 千瓦（1820 马力），主要用于双发的 SA330 美洲豹、AS332 超级美洲豹和 AS532 美洲狮直升机，还用于 H215 直升机，例如空客直升机 AS332L1 超级美洲豹、AS332C1E 超级美洲豹 / H215 短版、AS332L1E 超级美洲豹 / H215 长版等。 基本参数 类型：自由涡轮涡轴发动机。 长度：2.12

现有2台通用电气CF34-10E5涡扇发动机出售，SV状态，正常维护保养，无事故或损坏，文件资料齐全，可用于ERJ190、ARJ21装机换发使用。 CF34是美国GE公司于70年代中期在其军用涡扇发动机 TF34(用于A-10A 攻击机)的基础上发展的,用于50~150座支线客机且号称安静与绿色的发动机。我国自行研制的、载客79~99座的 ARJ21支线客机,在2002年11月珠海航展上,中航总一集团公司与美国GE公司正式宣布采用CF34-10发动机作为其动力(每架飞机2台)。 CF34-3装于挑战者601、庞巴迪 CRJ10