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223、讲讲关于赛欧轮胎跑掉与法兰盘。
额…先从哪儿讲起呢？ 先从赛欧的后轮鼓式刹车讲起吧。 赛欧采用的鼓式刹车，其材质为铸铁，铸铁这东西温度高没事，温度低了就变脆，但是这也跟铸铁的薄厚有关，赛欧的明显有些薄了，而且采用直接把轮胎固定到鼓式刹车的正面铸铁壁上，也就是说这个铸铁的刹车鼓承受了各种来自地面的冲击力，虽说有减震来进一步缓冲，不过5万左右的赛欧减震，你别看它是轿车，减震也没比我们M4强哪去，所以车轮在天长日久的冲击以及冬天的低温变脆的状态之下，毅然决然的带着刹车鼓断裂的外壁私奔了……←_←虽说这是赛欧的一个设计缺陷，但这个是可以解决和避免的，说到这我们的法兰盘就登场了，法兰盘是个什么东西呢？就是一个大概二指厚的纯钢圆盘，上面有与车轮螺丝杆对应的4个眼，然后它自己身上也有4个螺丝杆，也就是说，把法兰盘固定到鼓式刹车上，一定要固定的严丝合缝，因为我们的目的是利用它本身坚硬的材质与铸铁的鼓式刹车壁形成互相依靠的状态，换句话说就是让法兰盘首先承受来自各个方向的冲击力，之后再传递给轮毂，很多人会说，这东西拧鼓上，不还是鼓式刹车承受嘛？没错，但是这里有一个法兰盘本身抗折的力在里面，一个轮在前进当中，来自轮胎两个边缘的往里推和往外裂的两个力，首先是传递到法兰盘的，而厚厚的法兰盘可是纯钢宁折不弯的，所以它凭借自己的身板把这些力都给抗住，之后传递给鼓式刹车的铸铁外壁上，而铸铁外壁所承受的各种“歪”力就小得多了，自然避免了车轮与鼓壁私奔的情况。（好吧，这个法兰盘可以加宽两轮，使车辆在转弯时侧倾幅度变小，不过这个法兰盘的加工工艺首先一定要达标，这个标准可不简单，都是以米毛为单位的，10个米毛为1厘米，大家可以想象一下，假如法兰圆盘的上边和下边差几毫米，跑高速车轮就会左右晃，吃胎不说，嗡嗡的胎噪你也受不了，而且一旦买到了黑货，就是假货，你们见过法兰盘上的螺丝杆断裂的么？我修车时见过，一个切诺基加的超厚法兰盘，4个螺丝杆子跑丢一个，一直拿三个螺丝杆子跑呢，司机傻乎乎的自己还不知道，人家补胎的给他发现的，给这货吓完了，所以买这个东西，别差价钱，便宜没好货，好货不便宜，想给M4加法兰盘的各位，我说的够明白了吧？你们自己看着办吧。）
额…先从哪儿讲起呢？ 先从赛欧的后轮鼓式刹车讲起吧。 赛欧采用的鼓式刹车，其材质为铸铁，铸铁这东西温度高没事，温度低了就变脆，但是这也跟铸铁的薄厚有关，赛欧的明显有些薄了，而且采用直接把轮胎固定到鼓式刹车的正面铸铁壁上，也就是说这个铸铁的刹车鼓承受了各种来自地面的冲击力，虽说有减震来进一步缓冲，不过5万左右的赛欧减震，你别看它是轿车，减震也没比我们M4强哪去，所以车轮在天长日久的冲击以及冬天的低温变脆的状态之下，毅然决然的带着刹车鼓断裂的外壁私奔了……←_←虽说这是赛欧的一个设计缺陷，但这个是可以解决和避免的，说到这我们的法兰盘就登场了，法兰盘是个什么东西呢？就是一个大概二指厚的纯钢圆盘，上面有与车轮螺丝杆对应的4个眼，然后它自己身上也有4个螺丝杆，也就是说，把法兰盘固定到鼓式刹车上，一定要固定的严丝合缝，因为我们的目的是利用它本身坚硬的材质与铸铁的鼓式刹车壁形成互相依靠的状态，换句话说就是让法兰盘首先承受来自各个方向的冲击力，之后再传递给轮毂，很多人会说，这东西拧鼓上，不还是鼓式刹车承受嘛？没错，但是这里有一个法兰盘本身抗折的力在里面，一个轮在前进当中，来自轮胎两个边缘的往里推和往外裂的两个力，首先是传递到法兰盘的，而厚厚的法兰盘可是纯钢宁折不弯的，所以它凭借自己的身板把这些力都给抗住，之后传递给鼓式刹车的铸铁外壁上，而铸铁外壁所承受的各种“歪”力就小得多了，自然避免了车轮与鼓壁私奔的情况。（好吧，这个法兰盘可以加宽两轮，使车辆在转弯时侧倾幅度变小，不过这个法兰盘的加工工艺首先一定要达标，这个标准可不简单，都是以米毛为单位的，10个米毛为1厘米，大家可以想象一下，假如法兰圆盘的上边和下边差几毫米，跑高速车轮就会左右晃，吃胎不说，嗡嗡的胎噪你也受不了，而且一旦买到了黑货，就是假货，你们见过法兰盘上的螺丝杆断裂的么？我修车时见过，一个切诺基加的超厚法兰盘，4个螺丝杆子跑丢一个，一直拿三个螺丝杆子跑呢，司机傻乎乎的自己还不知道，人家补胎的给他发现的，给这货吓完了，所以买这个东西，别差价钱，便宜没好货，好货不便宜，想给M4加法兰盘的各位，我说的够明白了吧？你们自己看着办吧。）
