因为他是TT车

铁三车和公路车设计上的区别主要是由于骑行方式的不同。按照本文末尾的结论，很容易就能做出自己的判断。但是从中国的实际情况，路况和生活地点（城市），一般来说公路车是更好的选择。 后续自己搜搜，一片文章的

就像汽车比赛是按排量 运动员比赛是按体重 一样样儿的.....

比赛都是有规定的啊.

TT车不能替代大组车的几个原因，第一，不好摇车，如此一来很多玩意就拙计了。第二，操控问题。不握空气动力把，空气动力学没明显优势。空气动力把又把距太近。所以人多了及其不安全。第三，重量，一般TT车重量不会像大组那样计较。
第四，安全问题，前面兄弟的菊花，还是不能随便爆的，恩。

TT车比较重，适合平路巡航不适合爬坡~~~~记得有个视频是前几年环法一个ITT赛段，阿壮哥直接用的大组车，就是因为赛段里有爬坡

LZ应该致电世界举重协会，同样是举重，为啥要分挺举和抓举呢？

为啥tt无疑比大组快？

大组车灵活很多

楼上有几个人说到点上了，但是有些是不对的。比如tt比大组重，这应该不算什么理由。
大组赛不用tt车主要有一下几个原因
1、安全性，tt车头管角度更大，导致tt车转向的操控性不好，特别是空气动力把的使用，趴姿情况下靠车把转向范围很小，只能靠压车转向，刹车姿势转换又比较大。大组赛人都非常多，这点很危险。
2、气动外形，tt车空气动力学上有优势只是在行进方向上的破风有优势，而遇到横向侧风麻烦就不小，大组赛环境多变，这个也很不利。
3、齿比，依靠tt的齿比，大组赛遇上个二级，一级甚至HC坡段。。。上帝保佑你的腿

大组赛骑tt.tt姿势刹车都成问题，正常还摔一大片呢。自行车运动员腿要有劲，手上的功夫也要高，骑tt玩大组，直接自杀比这都痛快。

TT车太恐怖。

这是tt车。。。

或者可以这样比喻（不知对不对）tt车就像f1赛车，完全为了追求极限速度而生，大组车就像勒芒赛车，追求速度的同时还要考虑耐用性，古典车则像WRC赛车，适合在非铺装路面驰骋