1.摩托车轮胎的维护与保养

接下是 摩托车减震与保养

一、减震器的分类
减震器有许多种类，
摩托车中绝大多数采用筒式减震器，
只有极少数采用钢板
弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类： 1
、根据安装位置分，有前减震器和后减震器： 2
、按结构形式分，有伸缩管式前
*
液力减震器（这是目前摩托车中使用
最多的前减震器）
；
摇臂式减震器；
摇臂杠杆垂直式中心减震器；
摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3
、按油缸工作位置分，有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在
下方）
；
正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方） 3
、按油缸工作位置分，有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在
下方）
；
正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方） 4
、按工作介质分，有弹簧式减震器；
）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）
；
液力阻尼式减震器；油—气组合式前减震器。充氮气液压减震器。
　　　　5
、按衰减力方向分，有单向作用减震器；双向作用减震器。
　　　　6
、按负载调节式分，有弹簧初始压力调节式；气簧式；安装角度调节

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，
对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，
投入较大且十分考究，
采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。
这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，
将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
　　　　

二、液压阻尼减震器的工作原理
液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
　　　1
、液压阻尼式后减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的而阀门上留有小孔。
当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。
同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。
而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。
当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
　　

2
、伸缩管式前
*
液力减震器伸缩式、同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。
同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。
当压缩行程快到极限时，
柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管行程，有效地防止可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。
三、减震力调节器及防点头装置
1
、减震力调节器根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。
凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。
　　　　2
、防点头装置防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前管内的油沿着方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，
从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管，孔阀的通道比减震器受击动作时的油路小，油的流动受到限制，
防俯冲装置使减震器受到压缩时的阻尼增大，俯冲得到有效控制。这时，由于制动力的作用，前面的负荷增加，由于制动钳的作用，俯冲力就和阀的挤压力相平衡，
即使在动作中受到路面的冲击，由于正常的油路还通着，也可起到一定的缓冲作用。
　　　　

1
、对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆）
，可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；
　　2
、选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：
a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；
b、用40% 的22号透平油和60%
的变压器油混合调配；
c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。
值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的
商品名称被汽轮机油取而代之了。
由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、
《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。
　　（加个修液压的外话： 减震必须选用液压油 以为液压油里含有不可缺少的消泡计 除锈剂 润滑剂等 别的油根据气温变化产生的变质都比液压油大 而且还影响油封寿命-------- 而且不同的油千万不要混用 会起反应 就像不同刹车油在一起会产生气阻一样） 3、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前
*
防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前盖螺栓（前盖螺栓有
可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。
如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前弹簧，移动柄管，倒出前内的减震器油。
然后按规定的油量，注入推荐的前减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。
现简要介绍部分摩托车的前减震器油量（指单只）：
　　　　 4
、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）
吸取油液后注入。值得指出的是，两只前减震筒内的油量一定要保持一致。否
则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。
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、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。

说白了就是一句话：减震别进灰尘别炮水，保持润滑。