民航被遗忘的角落

这是事发当天机场员工在微博上晒出的公司内部调查报告。事故初步定性为人为违章操作导致。

业内人士纷纷在微博上为这位兄弟默哀：
　　【大贫幕】
　　@司令Zhao：[蜡烛]
　　@铁道不Lumia：[蜡烛][蜡烛]天堂里没有故障 天堂里没有通宵…
　　@彼得TrainFan_Flight：人命可贵，安全第一，为后人警示，愿逝者安息[蜡烛]
　　@符永鹏：但愿在天堂里，你不要再修飞机
　　@阳光灿烂的阿杨：类似的悲剧一再上演，且修且珍惜!
　　@原点2011的日记：机务人是用生命在维护肩上的责任和心中的信仰 !南航兄弟走好...

也有人表示应该从这起事故中吸取教训：
　　【大贫幕】
　　@奈何飞雪落：规范的流程十分重要!!!
　　@Airbus_330：民航运行必须严格程序，稍有差错就可能酿成大祸。[蜡烛][蜡烛][蜡烛]
　　@方橹德赛：别把规章、流程当儿戏。按部就班，先放轮挡再撤拖把，就不能图省事儿。
　　逝者已矣。但除了默哀，和“一如既往的说违规，我们还应思索些什么……”(@海航航校ZCM)

下面是我今天在微博上看到的一篇文章，题为《壮志未酬身先死,常使英雄泪满襟》的文章，这篇文章从机务的现状、地位、待遇、培训、环境和发展六个方面进行了阐述。下面是文章主要内容部分

2、机务的待遇。
长期以来，机务的待遇或许是机务们最头疼与担心的问题了。我们那里曾经有这样的戏言，机务的待遇体现在制服上，早先是：机长四道杠，副驾三道杠，机务两道杠，乘务一道杠，商务是斜杠，现如今却是：机长四道杠，副驾三道杠，空保两道杠，乘务一道杠，机务没有杠。这指的是制服上的肩章或袖杠，话没有丝毫讽刺民航其他同行的意思，却也多少能说明一些问题。按理说，机务的工作就是保证飞机完好可用、保证飞行安全、保证航班正常，可现今的状况是，机务的收入被赋予了太多经营性和改革性的色彩，机务的奖金改称绩效工资，机务的执照工资和技能工资体现不出来，就连机务地勤灶，可能许多地方也是几年十几年没有挪动一分钱了，试问，机务的工作动力从何而来？

3。机务的地位。
还是上面说笑的那个比喻，就很能看出些机务的现实冷遇与心理无奈来。其实机务待遇低只是很片面的一个方面，而大多数机务所心灰意冷的，却是机务地位的日渐冷落。曾经看到过这样的话，来形容一个被人讥笑歧视的乞丐：“很多时候，人需要的是一口气，而不是一口饭。”那么我们机务，今天是否也可以发出这样的感慨呢？然而，现今的社会告诉我们，待遇和地位几乎是等价的，密不可分的，没钱谈什么地位？没地位，又怎么会有钱？所以广大的机务兄弟，有时所需学会的不仅仅是反抗，还有忍耐、还有无奈、还有等待、还有很多；

由于民航体制内高层多为飞行技术人员，所以自上而下就没有对机务地位引起足够的重视。加之高层内部民飞和军转民利益集团之间的长期斗争，也无人顾辖机务的生存现状。

5、机务的环境。
机务工作环境的恶劣也是个不容忽视的方面。后滞的管理，原始的劳作工具设备，劳保用品的匮乏，机务自身的忽视与麻痹，使本已受伤的心灵承担了更多身体受伤的潜在威胁与担忧。机务的工作手套，工作这么多年了，什么时候够用过？别说我浪费，我把换完轮子的手套都要洗了再重复使用。北方机务的冬季皮衣，破破烂烂，许多皮衣的拉链坏了，衣襟用带子绑着，用别针扣着。长期的风吹雨淋加上油液的侵蚀，几乎所有的皮衣都早已失去了它本身的颜色，工作的原因使它们伤痕累累，在风中一片片的飘摆。机务所长期接触的液压油、滑油、航空煤油、各种化学试剂，又有多少保护的措施？规定加发动机滑油时不许带线手套，可谁又来给我们发一双绒布手套呢？无奈也只能光着手加。如果说机务的待遇和地位低下是有形存在的话，那么机务身体上在工作中所受到的伤害则是无形的。无形相对于有形，更另人心寒与堪忧；

6。机务的发展
机务是一个特殊的专业，有特殊的工作制度与工作环境。同时，机务还是一个外界所陌生的专业，甚至对于许多其他的民航人士。我们不仅要自己知道自己，更要宣传自己，让别人知道我们。因为只有他们知道了我们所处的现状，才可能了解我们、理解我们，从而为关心我们创造一个可能。机务的发展，离不开新鲜血液的注入，同时离不开经验与作风而空谈。如何新老搭配？如何传帮带？如何进行合理有效的阶段性培训？如何为机务培养梯次队伍建设？我们的发展任重而道远。飞行、乘务人员有严格的超时工作限制，现在出台的机务规章里也有了，可两者在执行落实上，有着天壤的差别。在笔者看来，机务限制超时工作的规章出台在新飞机大量引进，机务后续力量严重匮乏的今天，四个字以敝之：生不逢时。在执行过程中含有水分，是难免的，更是无奈的。因此，机务的发展，似乎不仅仅是简单的机务自身的原因，还有观念的转变、还有规章的更新、还有太多太多。

很多新生都想问机务发展空间大不大？从上面文章你也能看出个一二三了，机务发展一般两条路线，一是走技术路线，技师–放行–领班–工程师–高工，第二个就是走行政路线，组长–车间主任–厂长。学历，能力对机务来说是最重要的。

这篇文章再度引发了业界热议。有的现身说法描述机务的“地位”：
　　【大贫幕】
　　@宫廷土豆熟了没：地位。。。我觉得不被歧视我就很欣慰了，前两天，广州暴雨，在远机位冒着大雨准备好东西、检查完机坪，赶快跑向附近的公司VIP车，敲了半天司机才开门，一副不耐烦的嘴脸说“你上这干嘛!你去那边的车呗。。*#&￥%”车上的两个地服直直地看着我，湿了半截的我是上也不是，不上也不是。

纵使如此，依然有很多很多的机务人感到无怨无悔：
　　【大贫幕】
　　@奥凯机务李欣明：我们没有飞行人员那么多的追宠者 没有乘务人员那么光鲜艳丽的外表 只有抹不去的油污和无数个通宵陪伴 但是我们无怨无悔 因为我们热爱这份工作
　　@两袖徐风：我是机务!我自豪!我骄傲!有我们不懈的努力，才有机组和乘客的安全!飞机能飞不光是机长说了算，我们也有放行权!
　　@广州老蒋：机务在航空公司的综合待遇确实比不上其他很多岗位，机务岗位三班倒、环境差、安全压力大、航班正点压力大。作为一名老机务，是有很多感慨，不过我们选择了这一行，已经患上了严重的职业病：老觉得这飞机是自己的小孩，无论自身状况如何，面对飞机就是不由自主的百般呵护!

中国民航大学隶属于中国民用航空局，性质为行业类技术院校，俞半数同学都属于机务类，既然选择了这个行业，就要义无反顾的努力下去，做得好出国也没人拦你。我一哥们在法国某航空公司做机务年薪轻松七位数RMB。14级的学弟学妹可以以此文为一方面的参考，决定是否投身机务行业。