以空客320飞机为例，飞机在设计之时就考虑到了两种飞行所需的基本模式，即航向和航迹，在无风情况下，航向=航迹，也就是飞机所飞的磁方向与它实际所产生的轨迹（在地面上的投影）一致，但在侧风情况下，就会产生偏流，飞机的实际运动轨迹会偏离在下风面。在飞行过程中，这两种模式都是我们可能用到的，所以空客320飞机在FCU面板上设置了一个HDG/TRK转换按钮，用以切换两种模式，供机组选择（例如管制员给出保持航向270和保持航迹270时）。
本帖直接从空中开始，简要展示介绍这两种模式的特点。

按压HDG/TRK按钮（FCU上），飞机转换到TRK模式（FMA上绿色TRK字样），调整FCU，预选航迹100度，可以在PFD和ND上看到，飞机在侧风情况下保持了航迹100，而实际的航向约为92度。同时可以看到，PFD上的十字指引已经变为FPV（飞行航迹矢量及其指引），此物因类似一只张开翅膀的鸟而俗称小鸟，标准喊话是“放小鸟”
不难看出，航迹模式时，飞机的目标只是保持你所选的航迹，为了保持所选的航迹，飞机会不断自动调整航向。

刚才我们看到的是HDG/TRK模式下的飞机水平方向的特点，下面看看俯仰方向的特点。

上图中，我刻意将飞机偏离指引仪，方便大家分辨，下部分红色框中的是TRK模式下的指引仪，当关闭FD时，此指引杆消失，跟随指引时，只需要将上部分“小鸟”的两只翅膀对齐指引的两条绿线。
在此模式下，只要“小鸟”的圆圈有一半以上在天地线之上，飞机的实际轨迹就是处于上升状态，当圆圈被天地线平分时，飞机平飞。

产生坡度时的FPV及指引，同样是操纵飞机使“小鸟”与指引对齐。

HDG模式下的俯仰及水平方向指引就很简单了，不再赘述。
需要注意的是，在HDG模式下，我们不能像看“小鸟”在上下哪个位置那样直观看到飞机处于上升还是下降过程，只能通过姿态和垂直速度表来确认（因为即使姿态指示高于天地线，飞机也可能处于下降状态）。任何时候改变飞机的状态后都要及时监控飞机是否做出正确反应，如果没有，及时采取措施。

侧风情况下盲降进近，HDG模式，注意飞机的姿态。

侧风情况下盲降进近，TRK模式，此时飞机的姿态其实与上图相同，只是换了一种显示方式而已（因为飞机的模式是LOC和GS）。
总结：在FCU选择了HDG模式时，姿态成为此时飞行基准的基本参数，在机动飞行时，如起飞或复飞必须使用姿态基准，操纵侧杆会立刻影响飞机姿态，机组在机动飞行中可以直接准确的监控这些飞行参数。
在FCU选择TRK模式时，“小鸟”（FPV）是以航迹和飞行轨迹角作为基本的飞行参数，在机动飞行中，“小鸟”直接受到飞机惯性的影响并且反应延迟。因此，“小鸟”不能作为机动飞行的飞行基准。
“小鸟”应在稳定的飞行轨迹阶段使用，例如非精密进近或目视起落航线。
关于320的VOR/DME进近，我在另一个帖子有描述，欢迎观看 http://tieba.baidu.com/p/2428760684
还有一个盘旋进近也是使用小鸟的。http://tieba.baidu.com/p/2695770406
THANK YOU~~