回复：（转机车论坛）RideChaser原型车本田NM4-01测评

当然喜欢享受档位变换的车主，也可以从右侧把手前端的AT/MT按钮进行自动与手动的切换，正常发车状态下档位皆为ＡT模式，进行切换后可以利用左侧的把手开关按钮进行档位切换，相当于现在汽车的手自排模式，而当然当转速超过而尚未变档时，电脑会自动侦测，超转过度时，会干涉强制升档或降档。

采用DCT变速箱系统，也因此一般档车左侧常见的离合器拉杆已经取消了，取而代之的是在握把上的按钮开关，设计＋/ -两个符号，分别代表手动的升档或降档。

最终输出以链条传动带动，并搭载轻量化的铝合金后摇臂。

油箱与车身引擎融为一体，不太容易看得出来油箱的实际大小，官方公布的数据为11.6公升，而依据过去采用同颗引擎设计的车款INTEGRA S 750来说，平均油耗在27公里/公升左右，相信采用相同引擎与动力配置的NM4-01应该也是有着相当优异的表现。

藏身在车辆下方的排气管，相当的低调，而排气声浪也相当的低沉，排气管的高度与角度目测应该不会造成车辆在过弯时的影响。

采用QSTARZ Q1000 GPS测试，同一路段、同一风向、同一骑士所撷取到的加速数据。

骑乘时所看到的NM4-01车头画面，有没有感觉很像是未来车款式样？来试试看这一台有着未来车外观的全新车款，究竟实际加速实力如何呢？ 实测成绩马上揭晓。

HONDA NM4-01 时速0~100km/h加速实测数据 （绿色：S模式、橘色：D模式）

骑乘心得

初次见到NM4时认为这是一辆直线式样的美式巡航车款，低座高、前卫的造型、大宽胎与外露的握把，在思考逻辑也顺从著过去美式巡航车款的思维就是，应该不这么灵活，稍嫌笨重。在试乘时山区道路降下了细雨，路面状态是全湿的状态，也让笔者在操控上更加小心翼翼。在爬坡路段时，将模式选定在D档的AT模式，先适应一下NM4-01的操作，同时利用较为缓慢的步调体验一下NM4-01的倾角跟操控。

不过可别因为起中的线性反应就对NM4-01掉以轻心，随着档位跟转速不断向上切换，动力攀升也越来越明显，毕竟745c.c的引擎压榨出来的马力还是相当地惊人，当油门催下去的同时，潜藏在美式外观下的灵魂似乎也被解除了封印开始奔放起来，完全一改美式外形的作风。转换S模式后，油门反应更为灵敏，连起中的线性反应似乎也减弱不少，可以感受到转速快速的拉升，连带的低转速下的拉扯感也大幅降低，同时换档转速由D档的5,000rpm升到6,000rpm才进行换档，试图在高转速上获得更高的动力输出。

逐渐熟悉NM4-01的倾角后，突然发现倾角的角度没有想像中的小，与美式巡航车款相比绝对大上许多，当然这并不代表NM4-01可以跟街车跑车一般的热血，不过在正常休闲骑乘来说，却已经相当足够，以稍稍宽阔一点的山区道路都还算是游刃有余！

NM4-01骑乘感相当的舒适，也由于低座高的关系，让车辆在弯道上中心更低，在弯中更可以放心地倾倒，虽然是一辆以美式巡航定义的车款，但是实质上却能够享有更多的操驾乐趣，在刚开始接触DCT变速箱系统的车友应该都会忍不住在山区道路上开始不断的测试着S/D两个模式下不同的输出特性，再搭配上AT/MT的手/自动模式切换，充分地满足在各种不同坡度与弯角的动力反应，逐渐地也对NM4-01越来越放心，越来越上手。

以动漫中的外形作为这款车的造形设计，因而让车身外型上成为了美式巡航的车款，而体质中却有着传统日系车款的精致与魄力，在实际的操驾后，才能体会到其中的精髓之处，笔者认为整辆车采用了DCT的变速系统绝对是这辆车的关键性所在。而配合的DCT的变速箱与引擎输出，也让NM4-01在油耗与动力上取得了平衡，虽然不是尽善尽美的表现，但是在整体综合性来说，在都会通勤、休闲娱乐与长途巡航来说，都是相当优异的车款，可以说是允文允武的表现，笔者也给予相当正面的评价。以上是本次HONDA NM4-01的试驾报告，感谢赏文。