回复：（转机车论坛）RideChaser原型车本田NM4-01测评

NM4-01采用DCT（Dual Clutch Transmission）六速双离合器变速箱，最大马力54hp在6,250rpm时涌现，峰值扭力则为6.9kg-m/4,750rpm。

对于这套HONDA DCT动力系统，可以说是HONDA的得意之作，也因此NM4-01也是采用同样的一套系统，而DCT变速箱系统简单来说就是将离合器分为1、3、5档的离合器以及2、4、6档为另一个离合器，两个同轴心的离合器但是却采用独立的电子回路设计控制，再换档的同时预先判定切换档位并利用电子讯号进行离合器的切换，在这样的转换下，让车辆减少档位变动时的顿挫感，让车辆就像是CVT变速箱一般，简易又快速的变换。

NM4-01采用DCT变速系统下，与过去的DCT车款并无差异，右侧把手开关上先是S/D/N两种模式以及档位，车辆刚发动时，在空档的位置，仪表上显示N，这时可以按下D钮进行正常模式行驶，档位从Ｎ>1档，而当行驶后车辆刹车到静止时，档位依旧维持在1档，需要按下N键才会切换到空档。S的部分则为SPORT模式，当骑士希望以较为紧凑的节奏享受其骑乘感时，转速会明显拉升，利用较高的转速来获得车辆更佳的运动性。

当然喜欢享受档位变换的车主，也可以从右侧把手前端的AT/MT按钮进行自动与手动的切换，正常发车状态下档位皆为ＡT模式，进行切换后可以利用左侧的把手开关按钮进行档位切换，相当于现在汽车的手自排模式，而当然当转速超过而尚未变档时，电脑会自动侦测，超转过度时，会干涉强制升档或降档。

龙幻姐姐还去机车论坛啊

采用DCT变速箱系统，也因此一般档车左侧常见的离合器拉杆已经取消了，取而代之的是在握把上的按钮开关，设计＋/ -两个符号，分别代表手动的升档或降档。

最终输出以链条传动带动，并搭载轻量化的铝合金后摇臂。

油箱与车身引擎融为一体，不太容易看得出来油箱的实际大小，官方公布的数据为11.6公升，而依据过去采用同颗引擎设计的车款INTEGRA S 750来说，平均油耗在27公里/公升左右，相信采用相同引擎与动力配置的NM4-01应该也是有着相当优异的表现。

藏身在车辆下方的排气管，相当的低调，而排气声浪也相当的低沉，排气管的高度与角度目测应该不会造成车辆在过弯时的影响。

采用QSTARZ Q1000 GPS测试，同一路段、同一风向、同一骑士所撷取到的加速数据。

骑乘时所看到的NM4-01车头画面，有没有感觉很像是未来车款式样？来试试看这一台有着未来车外观的全新车款，究竟实际加速实力如何呢？ 实测成绩马上揭晓。

HONDA NM4-01 时速0~100km/h加速实测数据 （绿色：S模式、橘色：D模式）

骑乘心得

初次见到NM4时认为这是一辆直线式样的美式巡航车款，低座高、前卫的造型、大宽胎与外露的握把，在思考逻辑也顺从著过去美式巡航车款的思维就是，应该不这么灵活，稍嫌笨重。在试乘时山区道路降下了细雨，路面状态是全湿的状态，也让笔者在操控上更加小心翼翼。在爬坡路段时，将模式选定在D档的AT模式，先适应一下NM4-01的操作，同时利用较为缓慢的步调体验一下NM4-01的倾角跟操控。

245kg的车重，原以为会相当笨重，不过由于车辆重心相当的贴近地面，也因此在操控上格外的轻巧，搭配上前方120的胎宽，反应相当灵活，导向性也相当的明确。经过数个弯道后，渐渐开始体验到车辆的特性，在外观上类似美式巡航的车款而在本质上却依旧维持了日系车款的刁钻与灵活性能，着实让笔者吃了一惊；刚起步时，不免有类似大型速客达的推拉感，不过这仅仅在刚起步的低转速域才会产生，油**中段的反应相当的线性，以D档模式来说，约略到5000rpm换档，主打经济省油的模式，同时在市区道路走走停停来说，骑乘感相当顺畅。