菜园坝是所有区最近的交通最发达的地方。

第一点，起始点，不代表只从这里发停车，首先过路车不会停这里，而且还会有很多成渝间的车停重庆北和西。
第二点，与其说选择菜园坝，不如说是选择的菜园坝和沙坪坝。
先说菜园坝，以前就有人向规划局反应过应该进行商业化改造，回复是地区经济无法单独支持商业化，确实是菜园坝比两路口矮太多了，搞商业周围的人都可以向大坪和解放碑跑，这里搞不起来。搞市场贸易，这里又堵车，主城的专业市场都在向外搬，没有必要在这里搞，所以就为重庆站就有保留的可能了。菜园坝除了周围地区相对发达外，客流多外，还有一个就是方便南岸区的朋友们，从重庆北到菜园坝坐轨道3号线也要30分钟的。
再说沙坪坝，大家天天看菜园坝，其实沙坪坝才是这线的重点，菜园坝除了方便南岸的朋友，最大的作用就是停车场、检修所。沙坪坝一是大的商圈，周围居住的人也多，二是三条地铁线，而且都是重庆最重要的干线，环线，1号线，9号线，是快速分流的好渠道。个人认为沙坪坝未来是重庆地区最大的客流点。

改造菜园坝不仅仅是火车站，而是改造整个菜园坝，这下懂了吧

全程 高铁1.5小时没吸引力 除非和动车价格差不了太多 沙坪坝 菜园坝拖后腿 领导问题

存在即是合理

沙坪坝站修好了就可以了

菜元坝可视承受能力安排班次

就个人来说，1.5小时的重庆北，比未来1小时的重庆西，对本人来说是非常有用的，家住北边的人很多都这样认为。重庆西不管是未来的轨道交通、打车、公交，到北边都不止半小时，免去了繁琐的城市拥堵。

修菜园坝的原因是多方面的，首先铁总不愿意菜园坝的土地交给地方，毕竟处在城中心；菜园坝的改造是个综合性的，重庆希望吧菜园坝到小南海的老成渝改造成城市轨道交通，菜园坝就是一个综合站；再则，成渝高铁是以城际为主，菜园坝可以照顾南岸

菜园坝位置没话说，渝中，南岸，九龙坡都挨着，3号线也不远，对于成渝高铁这种城际交通来说实际意义比北站大

中心点更方便

在不久的将来，普铁终被高铁遗弃，所以要改造菜园坝